“老百姓出行，不仅关心着干线交通的顺畅，还期待着枢纽换乘的便捷。”全国政协委员、北京交通大学教授钟章队接受本报记者专访时表示，目前我国市域铁路至少存在3套标准规范，很难兼容互联互通，给各级决策者、工程建设者的运营维护带来困难。

近年来，我国市域铁路、城际铁路的规划建设渐入快车道。北京、深圳、成都等都市圈市域铁路和京津冀、长三角等城市群内部的城际铁路先后规划就绪，建设大幕已经开启。
“但城市与城市间的快速通道建设仍存在着一些短板。”今年全国两会，钟章队将焦点锁定在高质量推动市域铁路和城际铁路的发展上。

钟章队认为，高质量发展市域铁路和城际铁路，要统筹好技术、建设、运维标准规范。一方面，要与国家干线铁路网建设运营标准相通；另一方面，要实现与城市轨道交通和其他交通运输方式快速切换，方便旅客换乘。用他的话说就是：“市域铁路要与干线铁路、城际铁路实现连乘，一列车跑到底，最大程度地方便旅客。”

在提高运行效率方面，钟章队结合市域铁路连接中心城区与卫星城区、大型郊区住宅区及商务办公区的特性，建议发展环行线路，避免单线运营。“相邻地市要协同规划市域铁路或者联合共建市域铁路，避免城市之间出现‘交通沟壑’‘出行洼地’。”钟章队补充说。

今年，党中央、国务院把城际高速铁路和城市轨道交通纳入了“新基建”范畴。面对新形势，“两铁”应如何抢抓机遇呢？

钟章队认为，国家干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通要真正实现“四网融合”，离不开移动互联网、人工智能、大数据等信息通信技术的支撑。
他建议，提高运输调度指挥、列车运行控制、旅客服务等方面的衔接，逐步实现一卡通、一票通；采用AI、5G、Wi-Fi6、室内定位等技术，为旅客提供“门对门”的出行信息服务，结合共享汽车、智能旅行、智慧物流等新经济模式，全方位提高旅客服务水平。