本报记者张依杨建光

7月5日，由中国铁路总公司、科学技术部、北京市人民政府、天津市人民政府主办，中国铁道学会、中国铁道科学研究院集团有限公司、《人民铁道》报社承办，“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”在北京铁道大厦隆重举行。

来自国家有关部委、地方政府、互联网企业、铁路行业企业、高等院校、中国铁路总公司及所属单位代表，部分两院院士，以及来自德国、印尼、泰国等国家的铁路公司和西门子、GE等企业或机构的各方嘉宾，共150余人参加了此次论坛，共同回顾总结中国高铁发展历程，展示高铁对经济社会发展的作用和贡献，展望新时代中国高铁在实现“两个一百年”目标、建设社会主义现代化强国的发展愿景。

忆往昔，为摆脱铁路一票难求、一路难行的困境，从上世纪90年代开始，中国铁路人奋发图强，围绕高铁建设开始了不惧路漫修远而上下求索的征程，从广深铁路“准高速”起步、既有线大面积提速技术改造，到建成秦沈客运专线、研制“中华之星”动车组等，积累了中国高铁技术装备从理念到工程实践的创新成果，为我国高铁建设发展奠定了坚实基础。

看今朝，经过不懈奋斗，特别是党的十八大以来的砥砺奋进，中国高铁事业实现了历史性变革，总体技术水平进入世界先进行列，有的已达到世界领先水平。铁路目前已建成的高铁2.5万公里，占世界高铁总量的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最大、成网运营场景最复杂的国家。从和谐号动车组生产，到国产化CRH380动车组制造，再到今天自主设计制造复兴号中国标准动车组，铁路引进先进技术，联合设计生产，打响了中国品牌。

如今，每天5000多列高铁动车穿越繁华都市、田野阡陌，车轮滚动出一幅幅美丽的中国画卷，描绘了中国人更加美好的生活。网络购票、移动支付、智能导航、刷脸进站、自助订餐、站车Wi-Fi、高铁极速达……日新月异的中国高铁让人民群众有了更多的获得感和幸福感。不断提速、扩容、增添新成员的复兴号，更是步履铿锵，将“高铁幸福”辐射到更宽更广的区域，书写下了中国高铁科技创新的新篇章。“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”，奏响中国高铁砥砺奋进新时代的华美乐章；“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”，激励铁路人把握今朝分秒必争，朝着交通强国、铁路先行的蓝图不断奋进。

展未来，2019年，智能型复兴号动车组将率先在京张高铁投入运用，为北京冬奥会打造亮丽风景线；全国高铁将推广电子客票；超长版的17辆编组复兴号将投入京沪高铁运营。2020年，京雄城际铁路建成通车，为打造轨道上的京津冀、服务京津冀协同发展提供运力保障。12306将持续升级，不仅具备2000万张的日处理能力，而且在2020年包括各项旅行经营服务的网络平台将呈现在世人面前。2020年高铁营业里程将达3万公里以上、2025年达到3.8万公里左右、2035年率先建成发达完善的现代化铁路网……论坛上，在中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福的致辞中，一个自主化智能高铁的美好未来正徐徐向我们走来。

我们将拥有一个以智能建造、智能装备、智能运营为核心，广泛运用云计算、物联网、大数据、人工智能、北斗定位、下一代通信、BIM等先进技术，通过对铁路移动装备、固定基础设施和相关内外部环境信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习、科学决策，高度信息化、自动化、智能化的中国智能高铁系统。

在论坛致辞的结尾，陆东福总经理代表铁路人表明了实现中国智能高铁发展美好愿景、一张蓝图干到底的坚定决心与必胜信心，并向社会各界发出了最诚挚的邀约：“中国智能高铁的建设发展，将始终立足世界最前沿，持续保持领跑的状态，同时也始终秉持开放合作、互利共赢的原则，愿意与世界铁路同行分享发展成果，努力为高铁建设发展提供中国方案，为世界高铁创新进步作出中国铁路人应有的贡献！”

权威声音

加强顶层设计营造有利环境

国家发展和改革委员会副秘书长周晓飞致辞强调，我国高速铁路走出了一条具有中国特色的自主创新发展之路，成为我国自主创新发展的光辉典范。多年来，发改委积极支持铁路发展，一是突出规划引领，二是支持项目建设，三是加强产业引导。在推动交通强国的战略中，希望中国铁路总公司进一步总结高速铁路发展的成功经验，坚持改革创新，推动铁路事业更高质量发展，一是强化装备核心技术创新，二是加快智能化技术创新，三是强化客运服务创新。

科学技术部副部长徐南平致辞提出，过去十年，中国高铁取得了举世瞩目的成绩，已经成为国家新的名片。他认为这得益于三大因素，一是改革开放为高铁的发展奠定了坚实的基础，二是各级机构在高速铁路发展中发挥了关键作用，三是社会主义集中力量办大事的制度优势。在新时代背景下，大力发展智能高铁正当其时，大有可为，必将服务于新型城镇化、“一带一路”建设、长江经济带等国家战略，为现代化经济体系建设和经济高质量发展提供更有力的战略支撑，科技部将一如既往地大力支持中国高铁的创新发展。

中国科学院副院长张亚平在致辞中提到，长期以来，中科院部分院所和中国铁路总公司相关单位和企业，开展了多方面、多层次的合作，取得了积极成效，一批科研成果在中国铁路的发展中得到了实际应用。他指出，在党中央、国务院的领导下，在中国铁路总公司的推动下，中国高铁已然成为一张闪亮的中国名片。展望未来，为进一步推动中国高铁发展，保障铁路建设运营，张亚平建议中国铁路总公司和中国科学院进一步建立前沿合作关系，发挥中国铁路总公司的资源市场优势和中科院人才技术优势，共建创新平台，联合实施项目，培养培训人才，开展战略执行。中科院将积极引导相关院所投身到铁路事业中，为推动智能高铁发展，构建现代综合交通运输体系，促进经济社会持续健康发展作出积极的贡献。

中国工程院党组成员、秘书长陈建峰致辞指出，我国高铁快速发展，深刻影响着人民群众的生活福祉，重新刻画了时空经济版图，我国高铁技术从跟跑、并跑到领跑，成为一张亮丽的国家名片。他指出，面对新兴技术，秉含着发展机遇和国外铁路技术的切身挑战，如何保持领跑优势，是我们现在必须考虑的战略问题。中国铁路总公司全面贯彻落实党的十九大精神，以铁路人敢为人先的担当，提出了交通强国、铁路先行的目标任务，以智能铁路作为再创新的方向，以CTC等关键技术作为再创新的重点，以京沈、京张高铁为再创新的载体，有力推动我国高铁从自主化迈向智能化的新时代。中国工程院今后将进一步深化与中国铁路总公司的合作，紧密围绕智能高铁发展的需求，充分发挥国家智库的作用，组织广大院士开展相关战略战术问题咨询，共同推动我国智能高铁的发展。

北京市副市长杨斌致辞表示，提升高铁创新发展水平、扩大高铁发展的经济社会效益、推动更高层次更大范围的合作具有十分重要的意义。北京作为首都，在中国铁路网中处于非常重要的节点位置，在国家现代交通运输体系当中特别是高铁建设中还将大有作为。围绕打造轨道上的京津冀，北京将在高铁项目上的批复、征地拆迁、资源开发、融资模式创新等方面加大实施力度，将与中国铁路总公司一道，统筹推进京张高铁、京雄城际铁路、京沈高铁等线路和星火站、丰台站等车站的建设。北京将充分发挥创新优势，围绕我国高铁创新发展战略目标，瞄准高精尖领域，推动新一代绿色、智能装备、高速铁路装备以及通信信号、运营管理系统研制和开发，支持铁路行业技术创新中心和认证检测公共服务平台，大力推进铁路新技术、新产品示范应用，为推动中国高铁持续创新发展提供助力。

天津市副市长孙文魁致辞表示，十年前，京津城际铁路建成通车，标志中国铁路进入高速时代，十年间，中国高铁逐渐成为中国制造的亮丽名片，快速便捷、安全舒适、绿色智能的动车组贯通东西、穿梭南北，极大拉近了时空距离，为推动经济社会健康发展起到重要作用。十年来，中国铁路总公司坚持贯彻落实党中央、国务院的政策，持续推进铁路体制机制创新和科技进步，全面落实重大国家战略，着力提高铁路建设发展水平和运输供给质量，推动我国铁路发展取得了显著成效。为深入推动京津冀协同发展，铁路总公司自觉服从国家战略大局，践行以人民为中心的发展理念，先行先试，全面实施，全力支持京津冀市郊列车改造提速，受到社会的广泛赞誉。十年间，天津铁路的运营里程翻了近一倍，铁路密度、高铁和高铁站的密度均居全国前列。天津将一如既往地支持铁路事业的发展，更好地服务国家战略，更好地满足群众的出行需求，更好落实高质量发展，为构建现代铁路网作出新的更大的贡献。

深化交流

开启智能高铁新篇章

中国铁路总公司党组成员、副总经理王同军作了《中国智能高铁创新实践与展望》主题报告。2017年，中国铁路发布了新时期的信息化总体规划，积极推进铁路大数据中心和一体化信息集成平台建设，积极促进铁路网和互联网的“双网融合”，依托京张高铁积极开展智能高铁的探索实践。报告分中国智能高铁系统架构、中国智能高铁创新实践和中国智能高铁发展展望三部分进行了阐释。他指出，智能高铁是广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，综合高效利用资源，实现高铁移动装备、固定设施及内外部环境信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策，实现全生命周期一体化管理的智能化高速铁路系统。智能高铁的总体构成，是整个高速铁路系统的全生命管理周期，分智能建造、智能装备和智能运营。智能高铁具备全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习、科学决策五个特征，实现五个更加的目标，即更加方便快捷、更加安全可靠、更加温馨舒适、更加节能环保、更加安全高效。2017年至今，颁布了新时期信息化总体规划、加快了大数据中心一体化建设和一体化信息集成平台建设，开始研制复兴号智能高速动车组，开展了高速铁路智能关键技术综合试验。2019年至2020年，将初步建成智能高铁的技术标准体系，努力实现在京张高铁、京雄城际铁路的智能高铁技术创新实践，到2020年智能高铁的应用格局初步形成。他着重介绍了在京张高铁、京雄城际铁路的智能高铁的创新实践，并展望了中国智能高铁发展未来。报告强调，智能高铁是铁路发展的未来，人机物三元融合的世界将展现未来无限的可能。中国铁路愿与世界各国携手，加强创新能力开放合作，加快重大创新突破，共商共建共享，共同创造世界铁路美好未来。

在《京津城际铁路开通十周年回顾与展望》主题报告中，中国铁路北京局集团有限公司董事长赵春雷指出，京津城际铁路是中国铁路高速时代的起点，是中国高铁实现从追赶到领跑的起点。在服务国家重大战略、服务区域经济发展中，京津城际铁路发挥了先行作用。十年来，先后有来自65个国家、300余名政要乘车考察体验，感受中国速度。以京津城际铁路为名片，中国铁路对外交流合作也日益广泛，为中国高铁“走出去”和服务“一带一路”建设发挥作用。京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，以此为发端，高铁联网成片，形成“高铁经济圈”，有利促进了京津冀两市一省的经济社会发展。此外，京津城际铁路还极大拉近了两地的时空距离，深刻改变了京津两地人民工作、生活的观念及习惯，满足了两地人民“同城化”“一体化”的美好生活向往。京津城际铁路努力成为满足人民美好生活的品牌，坚持用运力保障来支撑品牌建设，用服务升级来增强品牌品质，推出一系列便民利民新举措，让旅客感受到出行更美好。

本次论坛一大亮点是举行了国铁吉讯科技有限公司揭牌仪式。吉利控股集团有限公司董事长李书福在《高铁Wi-Fi技术与发展》主题报告中谈到，中国铁路总公司首次通过无形资产公开竞标的方式确定与吉利、腾讯携手建设经营动车组Wi-Fi网络科技公司，是铁路部门加快推进国铁混合所有制体制改革、实现高铁网和互联网“双网融合”发展、提升旅客体验的新举措，这是令人鼓舞的市场化实践。动车组Wi-Fi经营公司是国有控股、社会资本参与、多种所有制混合、市场化运营的现代企业，是在党的正确领导下，按照三层治理结构严格管理的社会主义混合所有制企业。吉利控股将尽心尽责、科学谋划、大胆创新，把动车网络科技公司做大做强，为中国企业制度创新，混合所有制体制改革探索成功经验，发挥示范作用，作出积极贡献。同时，希望社会有识之士、有志之士积极参与到项目的建设与发展中来，献计献策，贡献智慧，共同打造全球融合出行运营服务企业。吉利控股将严格执行合同及企业章程，推进新公司更好更快发展，让用户消费既感到便捷、高效，又经济实惠、有获得感，为旅客乘高铁出行打造极致体验。

腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾作了《数字技术助力智能高铁发展》主题报告。他对铁路部门推出的在线选座、互联网订餐、接续换乘、畅行会员、微信支付、微信通知等贴心服务大加赞扬。他表示，信息流需要跟上人流和物流的速度，“只有让信息和数据，跟随高铁的人流、车站的物流等一起快速流动起来，减少信息孤岛，打破数据壁垒，实现‘三流’汇聚”。谈到“两网”融合时，他以腾讯社交平台与高铁的合作为例提出一个问题：“我们设想一下，中国最大的线下客运网络与最大的线上社交网络，如果深度融合起来，会增加多少网络节点，带来多大的价值与创新空间？”马化腾指出，高铁网与互联网的融合有可能催生出一个开放的数字经济服务平台，让全国各地的民生服务和商业服务都能像U盘一样，可以方便快捷地加载进来，让高铁成为各个城市“智慧交通”“智慧旅游”“智慧零售”的组成部分。未来，人们在高铁上度过的时间越来越多，他建议提供更多数字文化产品，满足旅客的文化消费需求，打造“文化高铁”。“如果我们能够吸引各方参与者形成一个开放的大生态，那么打造一个‘高铁数字经济共同体’，就有可能成为现实。”他在报告中表示。

思维碰撞形成推动高铁创新发展强大合力

新一代信息技术与高速铁路的集成融合开启了中国高铁智能化发展的新篇章，按照中国铁路总公司战略部署，到2020年，依托“智能京张”“智能京雄”两个示范项目，初步建成中国智能高铁技术体系。根据总体规划，中国铁路总公司系统组织、开展了智能高铁重大科技攻关，研制了一批智能装备，依托在建的京沈高铁开展自主化智能高铁综合试验。在《自主化智能高铁综合试验》报告中，中国铁道科学研究院集团有限公司总经理叶阳升介绍了高速铁路智能关键技术综合试验包括的移动装备、工务工程、牵引供电、通信信号、客运服务等领域的高速动车组自动驾驶系统、智能高铁调度集中系统、自主化C3级列控、铁路下一代移动通信等28项试验。同时，他着重说明了高速动车组自动驾驶系统试验、智能高铁调度集中（CTC）系统功能试验、铁路LTE-R宽带移动通信系统试验、铁路北斗卫星导航技术应用试验、智能牵引供电系统试、基于BlM的铁路基础设施运维管理信息系统试验等六大重点项目试验开展情况。

北京交通大学校长、中国工程院院士宁滨作了《轨道交通列车运行控制系统智能化的关键技术》报告。他提出，实现列车运行控制智能化需要解决以下关键技术：移动闭塞技术、车-车通讯技术、智能感知技术、智能驾驶技术、调度控制一体化技术，同时还分别分析了各项技术当前面临的难点。他认为，轨道交通将向基于智能感知和车-车通信的移动闭塞，以及全系统、全过程智能化、无人化方向发展，未来将会更加安全、更加高效、更加舒适、更加环保。

北京卫星导航中心卫星导航总体设计专家、中国工程院院士谭述森在《北斗创新发展与铁路应用》报告中谈到，高铁全球联网与全域无缝数据链需求是检验北斗大尺度时空基准动态精度的试金石，同时高铁车、路、人、网全方位的信息化、智能化也需要北斗支撑。对铁路在未来对北斗的应用，他提出以下几点建议：多系统多传感器融合定位技术，导航遥感一体化，可改善山地隧道地区定位服务的连续性、可用性、完好性，实现防灾减灾；综合利用星基增强、地基增强手段，高精度导航天地一体化，动态列车定位精度，提升静态路基、桥梁、隧道的监测精度；基于北斗数据链，提高铁路遇险报警反应能力；利用基于位置服务的大数据，发布相应车辆调度、转车信息，提升旅客信息服务内容。北斗、高铁都是中国名片，他希望二者加深合作，携手走向世界。2020年建成北斗全球系统，为全球提供精确授时、高精度定位、航迹监视与紧急救服务，将为中国高铁更加安全、更加高效提供有力支撑。未来，北斗全球天地一体化高速数据网，必将助力中国智能高铁。

阿里巴巴集团董事、蚂蚁金融服务集团董事长兼首席执行官井贤栋作了《以科技和开放助力智能高铁成为中国名片》报告。阿里巴巴和蚂蚁金服作为科技公司，与中国铁路结缘已久，双方合作取得的一系列丰硕的成果。2013年，铁路12306与支付宝开始合作，实现线上支付功能，旅客通过手机就能方便地进行购票。2016年，支付宝开始支持线下扫码支付购票。截至目前，支付宝在线上和线下已经累计服务旅客5亿多人次，不仅让老百姓买票更方便了，还带动了信用消费、低碳出行等一系列变化。此外，在铁路订餐、云计算等领域，阿里巴巴和蚂蚁金服也全面助力铁路服务不断跃上新的台阶。未来，阿里巴巴和蚂蚁金服将会持续深化与中国铁路总公司的合作，整合移动支付、云计算、电子商务、数字娱乐等方面的资源和技术，全面助力中国智能高铁建设。

科大讯飞股份有限公司执行总裁吴晓如在《人工智能技术最新进展及应用》中指出，经过十年的发展，中国高铁在挑战中不断证明自己，已经成为国家一张全新而亮丽的名片，成为集中展示中国速度、中国智慧、中国力量的文化标志，让全世界看到了中国高铁所代表的中国速度的成功与自信、发展与未来。展望下一个十年，高铁的智能化发展无疑成为新的趋势。今年，人工智能作为2018年工作计划第一项中第一点的重要支撑，第二次写入政府工作报告。“人工智能+”时代正在到来，科大讯飞愿与中国高铁携手合作，在“人工智能+”时代为中国高铁注入顶尖的人工智能源头创新技术，成为中国高铁创新驱动发展战略的全新动力源，全面助力中国高铁智能化升级。

链接

此次论坛议程紧凑，除领导致辞、大会主题报告与大会报告外，还举办了两场圆桌论坛，来宾们进行了别开生面的交流。在此，我们撷取部分嘉宾观点以飨读者。

中国中车股份有限公司总裁孙永才

近年来，我们致力于打造包含智能设计、智能采购、智能制造、智能产品、智能服务等内容的智能交通产品体系。

中国铁路通信信号集团有限公司董事长周志亮

我们高铁通信信号技术能够满足中国高铁发展现状的需求，产品可靠性、稳定性均有保障。

中国中铁股份有限公司副总裁、总工程师刘辉

中国高铁已经从传统意义上的机械化高铁迈向智能化和智慧化高铁，值此论坛召开契机，我们要面向未来，全方位打造中国智能高铁新技术、新品牌、新业态。

中国铁建股份有限公司总工程师雷升祥

在智能高铁发展中，我认为今后工程建设领导要努力在智能设计、智能建造、智能监控、智能装备、智能管理等五个方面取得进展。

中国铁路设计集团有限公司副总经理、总工程师孙树礼

设计是工程建设的龙头、灵魂，勘察设计企业对铁路数字化、对智能铁路的建设负有重要的责任，我们也一直高度重视铁路数字化、智能化工作，深入研究面向工程全生命周期的多专业协同的数字化勘察设计技术，积极探索智能化应急处置。