5G和高铁同作为高科技的两张“名片”，今年的两会中，5G“上高铁”的话题得到了全国政协委员和民众的关注。5G“上高铁”进展情况如何？有何难点？将给民众带来怎样的出行体验？针对以上问题，记者专访了全国政协委员、北京交通大学教授钟章队。

5G“上高铁”挑战大、难度高

近年来，随着我国“八纵八横”高铁网的规划和建设，高铁快速便捷的优势已成为民众远程出行的首选。相关数据显示，截至2020年7月底，我国高速铁路总运营里程已达3.6万公里，而5G如何能搭上这列时代的快车？钟章队表示，5G“上高铁”从高新技术角度来说，主要遇到了三大难点。

”从第一代移动通信技术开始，再到现在的第五代5G技术，频率越来越高，波长也就越来越短，5G‘上高铁’的话，需要建设的基站间距就越来越小，由此，巨大的建网成本成为一大难题。”钟章队说。

钟章队表示，第二个难点是随着高铁列车的车窗屏蔽衰减越来越大，5G信号的穿透损耗越来越大。比如，当乘客在高铁列车上打电话时，电波要从窗外穿透进高铁列车内，列车车窗的屏蔽就会造成传播损耗。而随着5G频率的升高，列车车窗的穿透性损耗也将越来越大。

“高铁列车的高速移动对信号传输的影响很大，这是第三大难点。”钟章队说，高铁列车以每秒钟100米左右的速度行驶，在这样高速移动的情况下，将极大影响信号的传输速率，例如，高铁列车从启动到高速行驶过程中，手机数据传输速度会迅速下降几倍甚至十几倍。

“主要基于这样的三大难题，目前5G在高铁上并没有得到实际落地应用，5G‘上高铁’对三大运营商来说，也面临着巨大的挑战。”钟章队说，高铁的承载人数少则几百人，多则上千人，在高铁列车高速行驶中，这样的“群切换”给无线网络优化也带来很大的挑战，此外，高铁行驶中途径隧道、桥梁等复杂应用场景，也将是影响5G信号传播的重要因素。

三种“解决方案”论证实验中

如何推动5G“上高铁”，为民众出行带来更多便利和舒适，目前已成为业界关注的共同话题。钟章队表示，目前业界主要有三种方案正在测试实验中。

“一种是在高铁上设置Wifi系统，在高铁车顶上装置接收三大运营商信号的模块，再转换成Wifi信号提供给旅客使用。”钟章队说，另外一种技术解决方案是“直放站”方案，此方案是在车顶上安装射频信号接收机，再由安装在列车上的射频信号放大器将信号放大供旅客使用。“这样的信号传输方式目前在国内地铁广泛应用，但是否能应用到高铁，还未得到实验验证，具体落地将受到高铁高速移动性等诸多挑战。”钟章队说。

第三种解决方案是5G小基站方案，据钟章队介绍，该方案主要通过已建成的高铁列车车内网络WiFi再加上车内5G小基站，即在高铁列车每一个车厢内安装移动5G小基站，来服务高铁乘客。

“目前，这些解决方案的落地应用都将面临诸多挑战，还需要不断去理论论证和实际测试。”钟章队说。

推动5G“上高铁”具有重要意义

钟章队表示，5G“上高铁”是一项非常重要且有意义的工程。如何将‘两张高科技名片’结合起来，产生化学反应，对拉动高新技术提升和带动相关产业发展具有重大利好。

此外，在钟章队看来，5G“上高铁”最主要的功能是让民众出行更舒适，能享受到更便捷高效的信息消费和娱乐消费。“将来AR、VR上高铁后，在5G的助力下，通过5G+AR、5G+VR的方式，人们乘坐高铁不仅能欣赏到沿途的美景，还能了解到相关历史文化和风土人情，使视野更宽广，5G上高铁将带给人们无限的遐想。”钟章队说。

此外，钟章队表示，要解决5G“上高铁”的难题，不光要解决高速移动电波传播基础理论问题，也要解决高铁场景快速变化信号接收技术问题，还得要解决工程中许多实际应用问题，特别是列车内的电磁兼容问题，为此，他呼吁要着重解决这一前沿工程问题，助力5G上高铁。

针对5G“上高铁”多久才能落地问题，钟章队说：“这是一个世界共性的问题，预计需要2-3年时间。”