6月14日上午9时，中国工程院院士、北京交通大学原校长宁滨在赴世界交通大会途中遭遇交通事故，经抢救无效不幸逝世。就在3天前，他还出席了第17届北京两界联席会议高峰论坛，以《智能综合交通系统的若干关键技术及应用》为题作主旨报告，这可能是他生前最后一次学术报告。

“京津冀智能综合交通系统不是新建一个交通体系，而是在了解京津冀社会经济发展的需求基础上，完善成为一个智能化的体系。从发展角度来讲，这个交通系统仅仅考虑京津冀区域是远远不够的，必须放在国家发展大局和辐射‘一带一路’及全球的视角下。”宁滨指出。

宁滨表示，经过改革开放40年建设，我国交通运输基础设施网络规模稳居世界前列，已经称为名副其实的交通大国。当前交通发展除了能源方面的变化，随着新技术的发展，另外一个重要的方向就是交通智能化，“要把京津冀智能综合交通系统建设称为交通强国的示范工程。”

在他看来，建设智能综合交通系统要突破大数据技术、智能感知技术、专用通讯技术、安全技术等多个关键技术。“目前在交通领域不缺大数据，但是存在数据缺乏标准不能共享的数据孤岛现象。只有做好交通大数据顶层设计，才能挖掘相关信息。”他认为做好大数据的科学利用，会在拥堵治理、交通安全、事故预防等方面有大的提升。

宁滨指出，建设京津冀智能综合交通系统，全系统、全过程的信息化、网络化、智能化、无人化是发展的重要方向，需要充分利用云计算、大数据、智能感知、专用通讯等技术。

京津冀智能综合交通系统不是在“白纸”上作画，宁滨建议要强化干线铁路建设，重点建设区域城际铁路网，加强北京与周边城市轨道交通衔接，合理建设高效密集的轨道交通网，打造“轨道上的京津冀雄。”与此同时，要构建现代化的津冀港口群，建设北京终端管制中心，鼓励三地机场以市场为导向、资本为纽带的合资合作，打造国际一流的航空枢纽。

“京津冀智能综合交通系统不仅要有专用技术，还要通过大数据实现调度控制一体化，形成不同的功能模块，最终打造成信息网、道路网、轨道网、能源网四网融合的智慧综合交通系统。”宁滨说。