昆明地铁顾问、中国工程院院士施仲衡：

 

修地铁是为老百姓服务

 

人物介绍：施仲衡，中国地铁工程咨询公司总工程师，地下铁道专家，中国工程院院士，北京交通大学教授、博士生导师。北京交大轨道交通研究中心主任。主编了我国第一部《地下铁道设计规范》和《地下铁道设计与施工》专著，该成果获建设部科技进步二等奖。主持完成了“国家中长期科技发展规划”中子课题“大城市综合交通发展战略”。

 

施仲衡现任中国地铁咨询公司总工程师和中国国际咨询公司专家委员会顾问，北京市轨道交通指挥部专家委员会主任委员。主持了北京、上海、天津、广州、南京、深圳、重庆等各大城市的地铁和轻轨可行性报告评估。

 

院士施仲衡谈及昆明地铁建设及交通状况时表示：“只有在市中心修地铁才能解决拥堵问题。”

 

昆明以后应有大发展

 

“加快经济发展方式的改变对于各个城市来说，要采取绿色交通、采用绿色经济发展。轨道交通是绿色交通，目前，国内有900多公里的地铁通车，现在还有1000多公里正在修。原因是地面交通解决不了，只有往地下发展，地铁发展是必然的趋势。”施仲衡说。

 

说起昆明，他很熟知。他说，昆明以后是中国西南对外开放的一个门户，比起其它城市来，昆明以后应该有大的发展，尤其是交通方面。从对外的交通来说，目前昆明在建新机场、修建铁路；而城市内部的地面交通现在看上去是解决不了的。所以从各国经验、包括国内20多个城市的经验来看，昆明只有修地铁才能解决拥堵问题，才能促进城市的经济发展。

 

施院士说，各大城市市中心的人口密度和居住密度都非常高，为了经济发展一定要修地铁，才能缓解交通拥堵问题。

 

轨道交通最节能环保

 

地铁建设对节能环保、对城市发展有何益处？施院士说，在目前的各种交通工具中，轨道交通是最节能、最环保、最安全的。

 

轨道交通节约土地。同样的运输量，从汽车需要道路来比较，轨道交通只占用不到七分之一的土地；从能源来看，地铁用电力趋动也很节约；从安全来看，地铁一般在地下，效率高又安全。

 

修地铁是为老百姓服务

 

施院士认为，昆明地质比较复杂，比如说修车站就有难度。在建设中，要根据地质情况，采用不同的方式来减少对城市正常生活的影响。施工时，第一是施工方法，第二是严格管理，减少对居民的影响。

 

“从国内20多个城市建设的经验来看，施工对市民生活的影响肯定是有的，老百姓也应该体谅建设单位的困难，因为这个建设是为老百姓服务，建成以后受益的是老百姓。”施仲衡说。

 

一定要把地质情况搞清

 

在全国的地铁建设中，也出现过地铁施工中的安全事故。昆明地质条件复杂，如何规避？施仲衡说，地铁是地下工程，一定要把地质情况搞清楚。地质情况搞不清楚，在施工过程会发生很多情况，在国内的几个地方都因为施工的地质情况不一致，采取的施工方法不适合用在这种地质里，所以出问题。在施工以前，一定要把地质情况搞清楚。第二是施工人员一定要有经验，第三是监理应该严格控制。

 

“广州的地质情况比昆明复杂，但地质搞清楚，就没出现问题。”施仲衡说。

 

地铁建设规划要方便群众

 

“统筹规划、加强指导、完善政策、鼓励创新”是施仲衡对昆明地铁建设的四剂点晴。

 

他说，昆明地铁应该统筹规划，规划要从地面建设和地铁的建设各方面考虑。比如说，地铁的出入口为了方便群众，可以在各个商场设出入口。

 

票价由政府财政能力来定

 

昆明地铁首期工程已开工。将来的票价也成为了民众关心的问题。施仲衡说，票价高低是由政府的财政能力来定的，地铁实际上都需要补贴，因为地铁本身就是公益性的事业，政府应该拿出一笔财政收入来补贴，方便百姓。昆明地铁顾问、中国工程院院士钱七虎：

 

昆明建地铁有后发优势

 

人物介绍：钱七虎，中国工程院院士，全国著名的防护工程专家。国务院学位委员会学科评议组第四届成员、博士生导师、中国岩石力学与工程学会常务理事、《爆炸与冲击》等杂志编委、八届全国政协委员。

 

在防护工程、系统工程及岩土工程等领域里，出版《民防学》等专著4部，论文50多篇。7项成果获国家或军队科技进步奖和工程兵优秀科技成果奖，1项获全国科学大会重大科技成果奖。

 

谈及昆明地铁建设，钱七虎院士观点精到：昆明建地铁有后发优势，可把以前世界各国地铁经验记下来、把教训纠正过来，少走弯路。

 

地铁提供市民公共交通选择

 

昆明基础设施落后，交通呈现“外拥内堵”状况，目前昆明已在加速建设“四环十七射”交通路网，但为什么还要建地铁呢？

 

钱七虎说，“四环十七射”对昆明市的交通有很大的缓解力度。但是根据中国一些特大城市的城市交通经验教训，光是建地面路是不能从根本上缓解城市交通的拥堵程度，北京已建到六环，而且有很多条纵横的快速路，但是北京的车辆拥堵情况越来越严重。昆明也会如此。

 

钱七虎说，一个国家一个地区，一个城市的人均GDP达到3000美元，小汽车就进入家庭，人均拥有的汽车量就会拐点往上，急剧上升。小汽车进入家庭是人均GDP上升的必然趋势。小汽车多了，道路建设绝对跟不上汽车拥有量的发展速度，因此，城市交通的拥堵是必然的现象。所以，昆明市建设四环十七射，一定程度上会缓解交通压力，而根本缓解城市交通的出路在于大力发展公共交通、发展地下交通，让大量的有车人，在上下班的时候选择大运量、快速的地铁。

 

钱七虎说，地铁是高速大容量的客运交通，在同样的里程上，私家车在上班路上可能要花一个多小时，而地铁半小时就可以了。从时间上节约了一半。像东京等地的上班族都选择地铁。

 

“地铁提供一种市民公共交通的选择，这样从根本上会缓解整个城市交通的拥堵程度。”钱七虎说。

 

昆明建地铁有后发优势

 

钱七虎说，昆明建地铁有后发优势，把以前世界各国建地铁经验记下来、把教训纠正过来，少走弯路。

 

他说，昆明地铁要注意一个是路网，一个是换乘站。地铁建设一开始规划就要有路网的规划，这样车流密度和乘客密度才能统一规划；衡量一个换乘站成不成功的指标第一是换乘时间要短，第二个是换乘占用的空间要小。

 

他说，地铁建设的时候可参考一下多伦多、蒙特利尔的经验。这些城市地铁车站有很多通道通向周围的高层建筑、地下室，人们从高楼大厦地下电梯就可以直接从通道到地铁站，上下班会方便。

 

地下空间规划要早抓

 

“一定要抓好规划，地下空间的规划要抓早，越早越好。”钱七虎说，广州、深圳地铁原来没有规划，等高楼桩都打好了，将来地铁线要过楼桩，又费工又费钱。如果地铁规划好了，不允许高层建筑在地铁的规划线以内来考虑。

 

钱七虎把规划的眼光放到了未来。他说，昆明应及早抓地下空间的规划。21世纪的未来地下不光是地铁，地下也有快速路，还有地下运垃圾，将来还会发展地下物流交通。所以规划要抓得早，而且要眼光站得高看得远。

 

“昆明有后发优势，要后来居上。”他说。

 

地铁给市民带来环境效益

 

“地铁给市民带来环境效益”。钱七虎说，地铁是电力驱动。中国城市空气污染的第一位原凶是汽车尾气，尾气有一氧化碳。他说，美国波士顿将一条高架路取消改为地下公路后，城市空气一氧化碳的浓度降低了12%。从这一监测说明，建成地铁后，如果大量市民出行选择地铁，将来城市的空气污染量，一氧化碳就能降低些。

 

“出行方便快速，花在上下班的时间少些；环境变好一些。这样社会会很和谐。”钱七虎说。（昆明日报记者龚庆萍）：

 

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