2007年8月2日 16点1分MPB北京交通大学新闻网

         2007年4月18日，中国铁路第六次大提速,140对时速200公里以上的“和谐号”动车组将运行在中国铁路上。这是中国铁路发展史上具有影响力的时刻，社会各界对此也投入了很多关注的目光。为此,本网专访了北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授,请他解读此次提速的台前幕后.　　MPB北京交通大学新闻网

　　纪嘉伦简介:MPB北京交通大学新闻网

　　1969年毕业于北方交通大学运输系，曾在郑州铁路局任列车调度员、技术员、工程师，1976年3月至1978年6月参加中国铁路专家组任坦赞铁路运输顾问。1986年至1987年以访问学者身份赴比利时布鲁塞尔自由大学进修信息科学技术一年。回国后历任北方交通大学计算中心副主任，模拟中心副主任，管理学院副院长，1997年开始先后任北方交通大学交通运输学院党委书记、院长，北方交通大学外事处处长，北京交通大学教授。MPB北京交通大学新闻网

　　铁道部有突出贡献的中青年科技专家，享受政府特殊津贴。MPB北京交通大学新闻网

　　既有铁路提速已达世界水平MPB北京交通大学新闻网

　　记者：今年4月18日，火车又一次提速，这已经是第六次了。据你观察，这次提速跟以往五次有什么不一样？MPB北京交通大学新闻网

　　纪嘉伦：这次铁路提速有几个特点。MPB北京交通大学新闻网

　　一是客货列车混跑铁路的速度已达到世界水平。从发达国家既有铁路提速经验来看，一般时速最高达到200公里，我国已经实现了。如果速度再提高会加大对货物运输的影响，技术难度更大，改造成本更高，接近新建客运专线的成本，经济上不划算。中国铁路上同时运行时速200公里的高速旅客列车和5000吨的重载货物列车，一次提速的线路里程达到6003公里，这是世界上没有的。MPB北京交通大学新闻网

　　二是动车组上既有线运行。为旅客提供安全、舒适、高速的运输工具，也是为未来几年内建成的铁路客运专线做技术储备和演练。MPB北京交通大学新闻网

　　第三，环渤海、长三角、珠三角城市群将大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组城际旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道，大大节约了城际间旅客出行时间。MPB北京交通大学新闻网

　　第四，货主运货更加方便。增加了很多五定班列，行包专列，集装箱、小汽车物流班列，大宗物资的直达列车，形成了铁路货物快捷运输网络。MPB北京交通大学新闻网

　　记者:有人说中国从此迈入铁路高速时代,你能否简单介绍一下高速铁路的有关背景?MPB北京交通大学新闻网

　　纪嘉伦：高速铁路是由于社会的发展，生活节奏的加快，人的交流更加频繁而产生的。日本于1959年动工，1964年建成东京到大阪的新干线，这是世界第一条高速铁路，到现在已经安全运行了43年。之后法国在1981年建成了第一条高速铁路，其后，世界有十余个国家和地区建成了高速铁路，高速铁路已成为世界各国发展旅客运输的主要目标。MPB北京交通大学新闻网

　　铁路建设赶上了好时代MPB北京交通大学新闻网

　　记者:也就是说,中国继一些发达国家之后,也大力发展高速铁路运输,为什么?MPB北京交通大学新闻网

　　纪嘉伦: 中国大力发展高速铁路符合现实需要。一个是我国人口众多、幅员辽阔，这种国情决定了中长距离客货运量要求巨大。第二，大力发展铁路加快我国工业化发展进程。第三，铁路是推进我国城镇建设的重要基础设施。在未来十几年内将有4亿农业人口转移到城镇，使城镇人口达到9亿人。铁路将承担繁重的城乡之间的旅客运输任务，城镇化比例提高后，城际间的通勤、商务往来客流将大大增加。我国现有的几大经济区城市集中、经济发达、人口稠密，客运需求非常大，建设快速度、高密度、大运量的城际铁路才能从根本上解决未来的旅客输送问题。此外,根据我国土地资源和能源的实际情况，发展铁路这种占地少、能耗低的交通方式，对于国民经济的发展具有重要意义。MPB北京交通大学新闻网

　　记者：你说的也是此次铁路提速的大背景？MPB北京交通大学新闻网

　　纪嘉伦：在这种背景下，国务院批准了铁路的“十一五”规划和中长期铁路网发展规划，到2010年铁路运营里程要达到九万公里，其中客运专线7000公里，铁路的客货快速运输网络也基本建成，2020年，铁路运营里程将达到十万公里以上。一个发达的铁路运输网将覆盖在中国大地上。这个目标是非常让人欣喜的，我们从事这么多年铁路研究和教学工作，也感到非常振奋。我经常对大学生们讲，你们赶上了好时代，见到了曙光，你们是未来现代化铁路的建设者和管理者，要对铁路发展有充足的信心，学好知识，为铁路服务。MPB北京交通大学新闻网

　　中国高铁立足自主知识产权MPB北京交通大学新闻网

　　记者：我看到报道说，中国用了三四年就实现了动车组国产化，前面是否有技术和知识积累？MPB北京交通大学新闻网

　　纪嘉伦：去年我对新闻周刊曾讲过，我国的高速铁路发展应立足于发展自主知识产权的高速铁路技术，但是我国毕竟搞高速铁路时间不长，而西方发达国家的高速铁路已经有三四十年的历史了，他们掌握了成熟先进的技术，我们要以积极的态度引进、消化、吸收、再创新。在此基础上，要以最大限度提高国产化比例，不断提高国内相关企业自主创新能力，避免订单大量外流，才是决策者长远的着眼点。此外还可推动其他相关产业，诸如： 机械、电子、电器、钢铁等技术的发展。铁路部门为建设高速铁路已经作了十多年的准备工作。近几年，按照“引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌的宗旨”，我国铁路集中各方面力量，掌握了动车组的许多关键技术，由这些关键技术支撑的时速200公里及以上国产“和谐号”动车组，已在我国工厂下线52组，经过了成功的运行试验，将成为我国动车组的主力车型。MPB北京交通大学新闻网

　　记者：驾驶动车组，驾驶员要不要进行专门的训练？MPB北京交通大学新闻网

　　纪嘉伦：从两年前对司机和乘务员已经开始进行培训了。MPB北京交通大学新闻网

　　六大体系保障行车安全MPB北京交通大学新闻网

　　记者：动车组如此快的速度，如何保证行驶的安全？MPB北京交通大学新闻网

　　纪嘉伦：为了保证提速安全，铁路进行了充分的研究和实验论证，可以确保铁路安全。铁路部门建立健全六大安全保障体系，包括：科学的检测监控体系、设备维修体系、规章制度体系、应急预案体系、治安防控体系和沿线安全防护体系。MPB北京交通大学新闻网