主持人 张颖：“说到北京的轨道交通，坐地铁出行确实是咱们北京的市民日常出行一个非常重要的选择，既然要聊这个轨道交通建设，咱得先问一问欧教授平时坐地铁吗？”

北京交通大学教授博士生导师 欧国立：“坐。”

主持人 张颖：“感觉北京这个地铁的变化你有什么直观的感受？”

北京交通大学教授博士生导师 欧国立：“直观感受还是变化很大的，首先就是地铁的这个触及的空间范围在不断扩大，比如说我们现在去城市副中心，我们可以坐地铁，另外一个地铁的整个的环境设施，整个的这些硬件水平感觉有了很大提高，还有我们的服务水平也有提升，比如说我们现在刷卡进站可以用很多方式，还可以用手机，所以整个的这个服务手段和水平感觉在提高。”

主持人 张颖：“总结起来就是方便了，因为布局更加的丰富了，到的地方可以更多，而且刷卡进站的方式也丰富了，更加智能。那王总呢？王总坐地铁有一个什么样的感受？”

交控科技股份有限公司副总裁 王伟：“经常坐，三个感受，第一个是车跑的越来越快也越来越密了。”

主持人 张颖：“是。”

交控科技股份有限公司副总裁 王伟：“因为上次我有一次在外地赶火车，就是中间换乘时间，没把它那换成当中的，总共合起来可以有7分钟没没算上结果火车就误了，北京的话特别快2分钟一辆，基本上现在60％以上的线路都跑2分钟的间隔，这在全国绝无仅有。二一个是人性化服务变多了，冷暖车厢的时候相信很多人都挺有感触的，因为这种我是身体有鼻炎，然后一遇冷的地方就会特别敏感，然后这种你可以自己挑自己合适的一个空间，第三一个我们的智能化水平，这种在今年年初上半年的时候有一个，北京郊外有一个磨窗的一个引爆了网络，那里面还有除了看那些，其实还有很多大量的你在没下车之前就知道这个车站有没有厕所，有没有洗手间，你往那边出最方便，在那个大屏上全有显示。”

主持人 张颖：“就是你感觉现在乘坐地铁我们的这个新的场景也越来越多了，场景的应有也变的丰富。”

交控科技股份有限公司副总裁 王伟：“对，智能化的应用变的越来越多。”

主持人 张颖：“那这是二位作为乘客的这个体验，下面我觉得二位还得站在专业的角度来说一说，我们知道北京现在地铁线路已经有23条了，通车的里程也已经超过700公里了，那欧教授能不能谈一谈这个数字对于咱们北京轨道交通的建设来讲，它算是取得了一个什么样的成就？那对于我们整个城市的发展来讲又意味着什么呢？”

北京交通大学教授博士生导师 欧国立：“北京的第一条地铁实际上是在1969年修建的，那发展到今天实际上从1969年这个修建第一条地铁，过后很长一段时间，北京的地点发展速度其实还是很慢的，但最近一些年，整个的这个发展速度在加快，主要是因为城市的发展需要什么呢？需要大容量的快速的轨道交通来支撑，整个城市发展以后，整个城市的出行量越来越大，出行量越来越大以后就需要有相应的公共交通来能够支撑这些出行。轨道交通恰巧是一个能够容纳这个大规模乘客，而且速度比较快，又能准时提供服务的这样一个交通方式，所以最近一些年北京市在轨道交通发展上投入了非常大的这个经历，在发展上也取得了非常明显的成果，所以我觉得北京的轨道交通发展相对于国内外其他城市来说还是成绩非凡的。但是未来应该说发展的空间还是比较大，那像北京这样一个体量的城市，轨道交通应当说还应该有一个更好的一个发展，这样能够使得整个城市在正常运行方面得到一个充分的保证。”

主持人 张颖：“那王总从技术的角度来给我们谈一谈这些年北京轨道交通的发展有一个什么样的变化？”

交控科技股份有限公司副总裁 王伟：“这几年从我们的这个早期在去建设，其实北京轨道大力的高速发展实际上是得益于2008年的奥运会，从2008年奥运会之后，北京基本上开启了全速建设轨道交通的这样一个阶段，从开始1号线、2号线然后5号线，然后再到13号线，再到其中的午门，2008年奥运会开通了4号线和10号线，然后再到一个建设高峰期是2010年我们参与建设亦庄线，亦庄线其实是对于全国的轨道交通来讲都是一个有代表意义的一条线，因为它代表着中国自主品牌的新高，自主知识产权的新高，从实验室走向了工程性用。

然后也是由这个北京交通大学那么多年的积累，把整个的一些产业化的一些研究的基础转化成了一个产业，然后在这个基础之上，其实北京的，因为北京还有一个特别明显的特点，就是轨道交通的集聚性是特别明显，全国70％的轨道交通产业的总部设在北京，而它又有北京交通大学这样一座典型的特色的院校，培育了大量的人才，又有设计院，又有装备制造企业，又有北京轨道交通这样那样的网络相互赋能，然后在这样一个基础之上，北京最典型的技术特征就是一直在持续创新，一直在自主创新，不是说我是用外方的技术，而全部通过自己的技术去针对北京的现状，针对北京的特点，你要发展什么样的事，例如说我们这个在这个基础之上，又把这个8A的车，就是相当于车变宽变长的那种车在我们北京投入使用，这就是14号线，以及后面的16号线。

然后我们还去做了这个一系列自动化水平的提升，可能大家对北京7号线感触不深，其实北京7号线两个典型特站，第一个是它的全部自主知识产权的全国产的设备装备，车也是国产的，信号也是国产的，然后7号线还有一个它的车厢段是自动化的，就是车的出车啥的都是自动化的，然后在这个7号基础之上，2017年开通的燕房线是一条无人驾驶的线，现在大家去燕房线坐的时候，屏幕中大家可以看到，司机室里面是没有人，司机也站在外面，因为它代表着一个高度自动化水平，高度自动化其实背后的特点是高度的可靠性、高度的安全性。”

主持人 张颖：“是。”

交控科技股份有限公司副总裁 王伟：“然后通过这样一些事情我们说，让我们乘客出行越来越方便，越来越便捷这样一个梦想部分才能够成为现实。”

主持人 张颖：“对。”

交控科技股份有限公司副总裁 王伟：“这些都是技术的力量。”

主持人 张颖：“是，我觉得刚才您说到的也是让我们惊喜的一点，该是咱们自己的地铁终于有了自己大脑和中枢神经，这是我们技术上的一个亮点。其实我们也说到了，近期除了这个房山线北延开通试运行的还有16号线的中段，那这条线其实它有一个非常特别的点，就是它每一站都会有自己的一个设计的主题，可以说是一站一景，而这些景致也都和金廊古韵有关，那到底每一站都是什么样的设计风格，咱们也一起来感受一下。”

9月20日起，地铁16号线中段正式开通试运行。记者了解到，16号线中段沿线各站融入了金廊古韵的文化元素，每座车站有各自的设计主题，国家图书馆三层结构的车站，楼扶梯洞口眉头墙位置设置以万卷千张为主题的艺术墙，引用中庸名句，鼓励群众读书名志，构建良好社会风气。

中铁十八据八16号线16标项目经理 姜学军：“甘家口车站的装修风格主要突出三里河秋色这个主题，通过以银杏为代表性元素，通过彩色玻璃、镶嵌的工艺手法，与站台站厅的环境相契合。”

16号线中段一站一景，通过在站台至站厅楼扶梯侧边墙体采用艺术玻璃的方式来实现，增添了车站空间的艺术品位，同时加大了站与站之间的识别性。

16号线中段北起西苑站，南至甘家口站，线路全长10公里，共设7座车站，包含国家图书馆站、苏州街站、苏州桥站、二里沟站4座换乘站，全线采用A型车8辆编组，列车最高运行速度为每小时80公里。

京投所属快轨建设公司总工程师 王宁：“年底通车运营以后，与前期开通的北段形成贯通运营，贯通运营之后，从北安河到甘家口总统仅需49分钟。”

待16号线中段和北段贯通后，将有效缓解西北三环地区的交通压力，优化城市功能布局，促进区域发展建设，根据2020年北京市轨道交通建设计划，今年计划开通的16号线中段房山线北延两条线路开启试运行后，将为年底顺利开通运营奠定良好基础。

北京市重大项目办轨道交通工程处 黄哲文：“这两条线路建成通车以后，将进一步丰富和完善轨道交通线网，有力提升轨道交通的服务范围，到年底，我市轨道交通通车总里程将达到714．6公里。”