时速600公里高速磁浮试验样车车厢内部（资料照片）。 新华社

由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车21日在磁浮试验线上成功试跑，标志着我国高速磁浮交通系统研发取得重要突破。

在磁浮试验线上，试验样车首次进行系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，共完成200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面测试。

“在多种工况试验条件下，车辆悬浮导向稳定，运行状态良好，各项关键技术指标符合设计要求，达到设计预期。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说。

丁叁叁说，高速磁浮交通系统是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统，通过样车线路试验，可以初步验证动态条件下高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。

中车四方股份公司表示，此次试验样车成功试跑，实现了从静态到动态运行的突破，获取了大量关键数据，高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到了初步验证，为后续高速磁浮工程样车的研制提供了重要技术支持。

时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一。这个项目由中国中车组织，中车四方股份公司技术负责，汇集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关，目的是攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。

自2016年7月项目启动以来，项目团队突破高速磁浮系列关键核心技术，成功研制了试验样车，经过地面调试和静态试验，此次车辆进入线路动态运行试验，首次试跑。

据了解，时速600公里高速磁浮交通系统研发进展顺利，在试验样车成功试跑的同时，5辆编组的工程样车研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

新闻多一点

高速磁悬浮列车

高速磁悬浮列车是指用电磁力使车体悬浮在车道的导轨面上，由直线电动机驱动的车辆。磁力悬浮有常导电磁铁吸引方式和超导电磁铁相斥方式。常导式在车体绕过导轨的下方装有电磁铁，控制电磁铁线圈的电流，使导轨对车体的吸引力与车辆的重力相平衡，车辆上浮保持在10毫米——15毫米左右。

磁悬浮动车噪声低、振动小、对环境污染微，能承担快速旅客运输，已受到人们的重视。我国从德国引进的首批磁悬浮列车已于2003年元旦在上海投入试运行，设计时速为430公里/小时，线路长33公里，列车为3节，所有玻璃采用全密封，车速可达峰值432公里/小时。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。它的应用场景丰富，既可用于长途运输，即“走廊化”交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。

时速600公里高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白，可以形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，满足不同人群出行需求。

突破性进展

我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展，已具备了启动高速试验线建设和后续产业落地的基础。

据了解，中车时速600公里高速磁浮车研制项目于2016年7月启动，由中国中车股份有限公司组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所联合共同攻关。经过3年左右的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

2019年5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。

中低速、中速、高速磁浮有啥不同？

据中铁磁浮党委工作部部长洪伟介绍，中低速磁浮时速低于160公里，主要运用于景区配套、市内交通这种设站多、距离短的地区，比如正在建设的清远磁浮旅游专线就是采用中低速磁悬浮列车，作为长隆景区的重大交通配套项目。

中速磁浮在时速160到250公里这个区间范围，多运用于市域交通这种里程比较长的距离范围内。

时速在600公里左右的高速磁浮主要用于省际交通，而超高速磁浮的时速超过1000公里，称作“管道真空”，主要运用于重点城市之间，甚至是洲际交通。

600公里，安全吗？

那么，时速600公里磁浮在安全性方面有何保证？近日，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受记者专访时，给出了5点说明：一是系统本身的安全性，由于列车和轨道间采用“车抱轨”的结构形式，不存在脱轨的可能性。中国的时速600公里高速磁浮试验样车，继承了德国TR常导磁浮的抱轨运行的模式，“车辆底部有一个结构，轨道是被两个臂弯给抱着，所以它的安全性非常好，永远不可能出现脱轨情况。”贾利民说。

二是列车与列车之间，用逻辑和功能类似于现在的高速轮轨系统列控技术，确保列车间的安全空间间隔保持，杜绝了追尾的可能性。

三是对人体健康的安全性。列车具备了快停快起的技术能力，在列车速度控制和制动控制策略的设定上，以人的乘坐舒适性作为重要的控制目标，人的乘坐体验是第一位的。

有没有辐射？

四是对于周边环境的影响。噪音小，辐射小，环境友好性和轮轨系统差不多，甚至比轮轨系统还好。

贾利民提到，中国的时速600公里高速磁浮试验样车基本上没有机械噪声。至于老百姓关心的电磁辐射问题，磁浮列车实际上和高速轮轨在同样一个数量级上，甚至比高速轮轨还要低，“我的比喻就是，连一个微波炉的辐射都没有。因为它的特定结构，实际上它的电磁相互作用决定了它不可能会产生对人有伤害意义的电磁泄漏。这都是经过严格测试和评估的。”

五是应急逃生。在基础设施结构上采用了创新的层叠结构，彻底解决了应急情况下人员疏散问题，可以实现在沿线任何位置的疏散逃生。

我国这三个城市已有磁浮线路

2006年4月27日，上海磁浮列车示范运营线开通运营，也是中国首条磁浮线路，西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，设计最高时速430公里，单向运行时间8分钟。

2014年5月，中国铁建承建了中国第一条中低速磁浮轨道交通商业线——长沙磁浮快线，这是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路。此前，国内没有完整的中低速磁浮运营案例。长沙磁浮快线于2016年5月正式通车试运营并安全运营至今。

2017年12月30日，由中车唐山公司研制的10列中低速磁浮列车开始在北京首条磁浮交通示范线S1线进行试载客运营，这是中国第二条中低速磁浮，列车设计时速100公里，西起门头沟石厂站，东至石景山区苹果园站。

清远、凤凰等地也有磁浮项目

记者从中铁磁浮交通投资建设有限公司获悉，全国首条中低速磁浮旅游专线——（广东）清远磁浮旅游专线预计于2020年10月全线通车。这是继长沙磁浮快线、北京磁浮S1线之后，中国第三条中低速磁浮轨道项目。

2019年6月18日，“湖南磁浮集团”微信公众号消息介绍，凤凰磁浮文旅公司召开磁浮沿线商业策划及配套资源开发研讨会。此前，湖南磁浮集团方面曾透露：凤凰磁浮文化旅游项目从凤凰高铁站出发，连接凤凰城北和古城核心景区。

（综合新华社、央视新闻、科技日报报道）