中国交通报整版：笃行不怠一起向未来-北京交通大学新闻网

行驶在高速公路，绿树成林的山脊倒映水中，满眼苍翠扑面而来；长江经济带，多式联运示范工程深入实施，构建起高质量综合立体交通走廊；新能源和清洁能源运输装备广泛应用，绿色出行方式蔚然成风……这一年，交通运输在“建设美丽中国”这一时代课题面前，向人民、向世界展示了加快推动绿色低碳发展、实现人与自然和谐共生的坚强决心和坚定信心。最难忘记的，是交通人在全球可持续交通发展中展现的勇气与担当，为推动全球可持续发展提供中国方案、注入强大动力。最温暖的画面来自青藏高原，在这里，交通建设过程中有科学的生态环境管理、水土流失治理、生态恢复、野生动植物保护技术。保护好绿水青山，才能拥抱更加美好的未来。

天道酬勤，无愧青山绿水。交通绿色发展的一切努力，都是在为我们的现在与未来作准备。绿色低碳的生活方式，把建设美丽中国转化为每一个人的自觉行动。过去一年，交通运输人才教育着力推进行业院校“双一流”和“双高”建设，着力建设高素质专业化交通运输干部人才队伍，为推动交通运输高质量发展、确保“十四五”开好局提供了有力支撑。

全国职业教育大会上，习近平总书记对职业教育工作作出重要指示，强调加快构建现代职业教育体系，培养更多高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠。毫无疑问，职业教育正处在新的风口。一年里，交通运输职业教育面向生产建设一线，普及专业知识、推广实用技术，为加快建设交通强国提供人才与智力支撑。

新冠肺炎疫情让众志成城、同心战“疫”继续成为交通运输院校一以贯之的主题。各院校提高政治站位，牢记“国之大者”，用担当和奋斗书写了浓墨重彩的印记。数字化转型如火如荼，社会分工愈加细化，交通运输行业纵向深入发展的同时，催生了很多新职业、新岗位，交通运输院校积极调整专业设置，不断提升专业建设水平，服务行业高质量发展。

教育兴则国家兴，教育强则国家强。国家需要高质量的教育，企业呼唤高质量的人才。在加快建设交通强国的新征程中，交通运输教育工作者将担负起培育更多优秀人才、能工巧匠的重任。

新的一年，我们将勇毅笃行，满怀豪情一起向未来，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！

一个朴素的想法一点微薄的力量

交通运输部公路科学研究院节能减排与新能源汽车应用研究团队负责人李枭

热词：科技创新驱动加快建设交通强国

背景：2021年，交通运输部、科技部深化“科交协同”机制，联合印发《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》。交通运输部有序批准交通强国建设试点工作，多家部属科研单位获批，有助于充分发挥试点工作在加快建设交通强国中的先行带动和示范引领作用。

随着电动汽车使用时间的增加，我们发现充电速度变慢了，能充进去的电量变少了，续驶里程变短了，电池故障率提高了。事实上，这些都和动力电池健康度有关。

对汽车动力电池健康度进行检测诊断，可以明确动力电池的健康状态，为下一步维护保养和健康度提升提供依据。

但现阶段，车辆动力电池健康度检测手段较为匮乏、检测时间长、过程繁杂，成了道路运输企业和车主的痛点。每每与企业和车主交流座谈，大家比较关注的点集中在由电池决定的整车续驶里程、动力电池的充电速率、电池的安全性、性能保持方法等。为解决在用纯电动道路运输车辆动力电池健康度无法科学准确判断的核心应用技术问题，在我院的努力下，“加强汽车动力电池健康度检测诊断技术及装备研发应用”列入了交通强国建设试点。

值得一提的是，为确保研发的纯电动汽车动力电池健康度检测设备具有较好的准确性及有效性，我们提出，动力电池健康度检测诊断准确率达90%及以上这一指标，即检测设备健康度检测结果与实际动力电池健康度相差不超过10%。

由于目前国内外尚未有通过融合大数据的纯电动汽车动力电池健康度检测方法及设备，根据前期对新能源汽车运行大数据的分析以及对不同类型动力电池充放电曲线的研究，我们认为，动力电池健康度检测准确率达到90%可作为行业内的较高目标，较好满足道路运输企业和车主的使用需求。

希望通过研究，提高安全性，降低故障率，为行业发展贡献绵薄之力，这是我们内心最朴素的想法。

自动驾驶渐行渐近

百度自动驾驶商业运营部工作人员新一

热词：自动驾驶商业化试点

背景：在国家和行业各项政策的推动下，2021年11月25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，并发布配套管理政策。这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。

2021年11月25日是一个值得纪念的日子。这一天，北京市智能网联汽车政策先行区给我们发放了自动驾驶出行服务商业化试点资质，意味着自动驾驶服务从测试示范走向商业化示范，这的确具有里程碑意义。

亲历先行区创新性政策的出台，一系列践行科技体制创新的举措，有效引导企业开展科技创新，一年中，我渐渐感受到自动驾驶企业商业化运作底气越来越足。

对于行业而言，企业的商业化试点意味着把自动驾驶交给市场来检验，最终通过市场化的反映，验证自动驾驶商业化的实用性。这个过程有助于吸引更多的人才、技术、资金，投入到自动驾驶规模化应用和更多场景的拓展中，我们可以不断地去研究和探索自动驾驶还可以实现哪些商业化的功能。

我们也欣喜地看到，商业化试点以来，用户非但没有减少反而增加了。商业化试点，让更多市民知道了自动驾驶的出行方式。

2021年11月以来，用户整体满意度为4.9分，好评率大于94%，用户打出了“科技感十足”“愿意推荐给他人”等标签。也有用户提出了宝贵意见，希望能够增加车内智能型交互体验。还有用户问，“什么时候能够真正约到没有人的车”，说明大家对于自动驾驶的安全性是非常有信心的，而且对于真正无人化体验有所期待。

用户的肯定，回应了百度Apollo八年多时间对极致技术的追求，以及对智慧交通的持续探索和思考。可以说，自动驾驶、智能交通的广泛应用和规模化落地必将改善城市交通出行，优化城市空间布局。未来，百度会继续发挥技术优势，拥抱传统出行方式一同转型升级。

《中国可持续交通发展报告》诞生记

交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进

热词：可持续交通

背景：2021年10月，第二届联合国全球可持续交通大会在北京召开，提出重要倡议，宣布务实举措，体现中国担当，为推进全球可持续交通事业发展注入强大动力和坚强信心。

《中国可持续交通发展报告》（简称《报告》）的问世，凝聚着交科院科研工作者在可持续交通研究领域的智慧和力量，为第二届联合国全球可持续交通大会提供了有益支持和贡献。

《报告》以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念加“安全”为主线，充分融入2030年联合国可持续发展议程提出的17个可持续发展目标以及“人类、地球、繁荣、和平、伙伴”5P理念，对我国交通可持续发展进行系统性解读、全面回顾和全方位展示，总结提炼我国交通可持续发展的成就、采取的政策措施、推广的技术应用和典型的实践案例。

大会筹备工作启动后，交科院党委高度重视这项工作，及时成立《报告》编写组，由党委主要领导任组长。院长石宝林负责统筹，我负责《报告》研究编写，明确工作负责人和联系人，制定工作计划表，倒排工期，挂图作战，研究部署各项重点任务，扎实推进各项工作有序开展。

为保证《报告》的国际性、权威性、通俗性、全面性，交科院科研团队深入论证，查阅了大量文献资料，并以《中华人民共和国可持续发展国家报告》《中国交通的可持续发展》白皮书、《中国落实2030年可持续发展议程国别方案》等为参考和依据，全面梳理交通运输发展历程和辉煌成就。《报告》编制过程中，作为牵头部门的交科院交通发展研究中心绿色交通创新团队发挥了独特作用。《报告》编写工作要求高、难度大、时间紧。为高质量完成任务，尽管深感压力，但所有团队成员不畏困难，以饱满的激情投入编写工作，自动自觉加班加点，力求成果尽善尽美。《报告》编制期间，石宝林、我、欧阳斌主任、郭杰副主任、张海颖、王雪成等成员经常周末、夜晚一起讨论进展，长时间处于“收到反馈—密集修改—报出讨论”的循环中。团队成员精益求精，每个字句、段落都反复推敲修改，每个数据都反复确认。所有成功的背后，都是日复一日的坚持。那些深夜加班的汗水，那些讨论会上激烈的交锋，那些不断推倒重来的勇气，构成了这闪亮日子最美的底色。

科研没有平坦大道，奋斗没有终点。未来，交科院将继续与梦同行，不负韶华

“碳”究绿色未来之道

交通运输部规划研究院副院长徐洪磊

热词：碳达峰碳中和

背景：2021年全国两会上，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告，成为代表委员们讨论的热词，也为行业绿色发展指明了新方向。

习近平总书记指出，实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。随着认识的深入和研究的推进，我们越来越深刻地体会到这一重要论述的丰富内涵，而研究支撑的过程却艰巨而曲折。

我们面临的第一项关键任务是编制一套“排放清单”，这是对我国交通运输碳排放的精准刻画。在交通运输行业，碳排放涉及到基础设施建设运营、载运装备制造运行和运输服务组织实施等方方面面。只有全面了解掌握交通运输能耗排放总量和结构，才能科学设计不同发展阶段、不同细分领域的减排重点任务，进而制定合理可行的时间表、路线图和施工图。这是一项细致又繁杂的工作。如果说方法、模型的搭建还有迹可循，统计数据、基础参数的缺乏却是巨大的挑战。再加上时间紧和疫情影响，开展大范围的调研难以实现。在部综合规划司的周密组织下，行业内外多家研究机构无私奉献、紧密协作，大家基于各自多年的研究基础和数据积累，终于勾勒出了一个系统、清晰、精细的交通排放画像。

了解了现状，我们还希望掌握未来交通排放的演变。这里面的技术变得更加复杂，既需要对交通运输不同细分领域的发展态势进行预测，也需要将众多可能的减排政策、技术、措施排列组合形成若干未来情景。对此，部综合规划司和部规划院组织了交通战略、运输经济、工程技术、装备技术等领域的众多专家，集体研判，集中攻关。每一次研判成果反映到模型里，往往要调整数百个参数，而这些参数之间还互相关联。为了展现出一个可能的政策建议和技术进步带来的排放变化，模型组的同事往往要通宵达旦，调整运算好多天，项目组再一起讨论试算的结果是否合理。

相较于发达国家，中国碳达峰、碳中和是在经济社会高速增长阶段人为设置达峰时间，又要在最短的时间实现“净零排放”目标，对交通运输领域亦是如此。需要探讨如何在满足人民出行需求和支撑经济社会发展的前提下，尽快实现全面绿色低碳转型，这需要我们寻找一条效率、成本、目标兼具的务实路径。面对国内外不同组织机构或保守或激进的各类研究、预测、判断，研究团队的同事们面临着来自方方面面的压力和影响。哪一年达峰、排放峰值、新能源车渗透率，这样的讨论话题占据了工作、吃饭甚至休息的每时每刻。来自部综合规划司和各研究机构的团队成员，更是每个周末都集中调度研讨工作进展和最新形势。大家既感责任重大，又如履薄冰，努力在发展空间和转型机遇中探寻最佳节奏和精妙平衡。

来自羌塘高原的呼唤

交通运输部天津水运工程科学研究院青藏高原绿色交通创新团队科研骨干李东昌

热词：地球生命共同体

背景：2021年10月，在《生物多样性公约》第十五次缔约方大会领导人峰会上，习近平主席发表题为“共同构建地球生命共同体”的主旨讲话，强调尊重自然、顺应自然、保护自然，构建人与自然和谐共生的地球家园。被唐古拉山脉、念唐古拉山脉以及冈底斯山脉环抱的羌塘高原，位于西藏北部，长江源的南源发源于此。在这里，广袤的高寒植被，星罗棋布的湖泊，孕育着大量的珍稀野生动物。由于自然原始，人迹罕至，更凸显其深邃而神秘。冥冥之中，受到命运的召唤，我来到这里。十几年间，我已数次到羌塘高原开展生态环境的调研考察。这一次是从拉萨出发，到达那曲时，已临近傍晚。也许是年龄增长的原因，刚进那曲就体会到前所未有的高原反应：全身燥热，头晕目眩。到达色尼区后，更觉头痛欲裂，胃里如翻江倒海一般，倒在床上再也无法动弹。同事们邀我去吃晚饭，我勉强回答他们：我吃不下，你们去吧。待他们走后，我打开电视机，想转移一下注意力，但听到电视的声音更是愈加难受，只好一动不动在床上静躺。第二天一早，天色微明，我们便直奔羌塘高原腹地。

羌塘高原平均海拔高达4500米以上，地势开阔，山体浑圆。以紫花针茅和青藏苔草为优势的高寒草原一望无际，山间阴坡潮湿地带，零星分布着藏北嵩草，愈发显得葱绿。色林错映入眼底，湖水共长天一色。藏原羚悠闲地吃着草，时而警觉地抬头张望。西藏野驴纵情奔跑，彰显着野性的速度。斑头雁、赤麻鸭成群结伴在湖中嬉戏，时而潜入水底，时而振翅飞翔。耗牛踱步，鹰击长空，这里是自由的国度、野生动物的天堂。加强生物多样性保护是维护国家生物安全的重要根基。作为科研人员，我深知交通建设过程中更要大力推进生物多样性保护，努力共建万物和谐的美丽家园。我在这里的任务之一，就是要总结出一套适应青藏高原公路建设避让野生动物栖息地的选线方法和野生动物通道设置、施工期野生动物保护的技术。

在公路上调研，方圆百里鲜有人烟，却经常能遇到好客的老乡，简单的一碗酥油，让我们倍感温暖。居住虽孤远，但不觉落寞；物资虽匮乏，所求亦简单。在这里，大风裹夹着砂石的天气最常见，脚跟难以站稳。置身在这无边的旷野之中，远离喧嚣的闹市，即便是怒吼的狂风在耳边呼啸，也让人感到那么的宁静、安祥。

如今，随着路网逐步形成，牧民的生活一天比一天富裕。不是我们选择了西藏，而是西藏选择了我们。在雪域高原工作过的人，很难不眷恋那里。

“扎”得深更要“游”得好

北京交通运输职业学院院长马伯夷

热词：现代职业教育体系

背景：2021年4月，全国职业教育大会在北京召开，传达了习近平总书记重要指示精神和李克强总理批示要求。习近平总书记强调，加快构建现代职业教育体系，培养更多高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠。这在交通运输职业教育系统引起强烈反响。

“增强职业技术教育适应性”是国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要对职业教育提出的明确要求，在过去的一年，职业教育工作者们认真思考并付诸实践。

在我看来，职业教育是培养能力的实践教育，必须紧跟市场需求。作为一所行业办学背景深厚的高职院校，北京交通运输职业学院一直致力于服务首都交通发展，满足北京智慧城市发展需求。学院组建了全市首个经市委、市政府批准的职业教育集团，深化产教融合、校企合作，实现了学生没毕业就被企业预订。2021年学院新增飞机机电设备维修、飞机电子设备维修、无人机应用技术等3个专业，进一步满足了行业多领域急需新人才的需求。

2021年，我们持续探索“增强职业技术教育适应性”，让职业教育更加“实用”。学院按照企业岗位工作任务开展教学，建立校企共享师资团队，与企业合作共建大师工作室，魏俊强、阚友波等大师工匠指导授课。学生们跟着“大拿”学技术，真正做到了爱学、乐学，而且精准对口企业需求，实现了从学校到企业的无缝衔接。

我们深刻认识到，职业教育必须将提高职业技能和培养职业精神结合起来，打破学生内心“成绩差才念职校”的陈旧观念和自卑心理，培养学生的专业精神和敬业品格。学院通过成立学生融媒体中心、开展“学习﹢服务”社会实践和“爱心﹢技能”志愿服务活动等一系列举措，不仅增强了学生的职业自豪感，还激发了学生的责任担当，培养了学生的家国情怀。职业教育既要“扎”得深，更要“游”得好。2022年，我们将落实《关于推动现代职业教育高质量发展的意见》，探索与行业龙头企业合作共建产业学院，推进各项改革，努力突破职业教育中国式困境，收获更美好的明天。

严冬过尽绽春蕾

大连海事大学疫情防控工作领导小组办公室工作人员司馨钿

热词：院校疫情防控

背景：2021年，交通运输院校按照属地要求，落实常态化疫情防控各项要求，严格校园封闭管理，完善线上线下教学，加强师生健康筛查，健全应急处置方案。

免费的鸡蛋、鸡腿、白菜、萝卜出现在学校的各个食堂，糖葫芦、麻薯配上了大连海事大学的蓝色标签，学生们井然有序地间隔排队……自2021年11月10日起，受辽宁省庄河市新冠肺炎疫情影响，学校重启了“驻校”生活。

疫情防控期间，我们24小时在岗，每天查看新增确诊病例，查验核酸检测报告，核对确诊病例行程轨迹、风险地区，排查风险地区旅居史人员。学校防控办的座机号变成了校园里最忙碌的热线，我和同事们的手机号、微信号变成了疫情资讯平台，每天打数十通电话、回复数百条微信，把每一个风险因素拒之校外。

11月10日晚，大学生党员服务中心发布党员突击队招募令，学生党员踊跃报名，不到3个小时就招募了500人。他们积极参与学校5轮全员核酸检测、校区清扫等21项工作，累计服务近3000小时。他们疲惫时蜷缩在角落休息、双手被密不透风的手套捂得发白、脸颊因长时间戴口罩而勒得变形，我们每次看到都会湿了眼眶。从11月中旬开始，我的家人每天都会在朋友圈更新两岁儿子的生活动态。月余未见，我只能通过网络为他购买喜欢的玩具、传递思念，妈妈变成了“小度”音箱和手机里的妈妈。每次与儿子电话挂断前，他都会说：“妈妈，等你回家。”这更让我思念。

夜色笼罩时，我会在心里回应他：冬天终将过去，妈妈会带你去看春暖花开的蓝色海大，看坚固完善的校园红色屏障。

学生需要被发现被理解

北京交通大学理学院教师冯国臣

热词：高质量教师队伍

背景：2021年全国两会期间，习近平总书记看望政协委员时强调，教师是教育工作的中坚力量。有高质量的教师，才会有高质量的教育。这为教育事业发展、教师队伍建设指明了方向，激励教育工作者砥砺前行。

“冯爷爷”是学生们对我的亲切昵称，拉近了和学生们的距离，为了这个称呼，我连头发也不染黑。新年伊始，我感慨时光荏苒，不由得回忆起刚当教师的那一年。

1997年，我来到学校，自此一直从事本科生、研究生基础课教学以及信息与计算科学的专业建设工作。从那时起，我已连续23年担任本科生班主任。

在我看来，班主任是学生的良师益友，不仅在生活、学习上关爱学生，解决后进生问题，还要能发现学生特长，激发学生兴趣，帮助学生获得科技前沿的启蒙思想。2021年，我所带的思源1701班的29名学生中，保研17人、考研3人、出国深造3人。

多年的教学经验让我深刻认识到：学生需要被发现、被理解、被点燃！这时候需要老师“推”一把。比如信科0301班学生俞志晨，能吃苦有钻劲，整天在我的实验室写代码，我帮他组建团队，申请项目，从编写“小程序”做起。毕业时，我帮他联系到中软集团工作，两年后他辞职创业，成立了光年无限科技有限公司，成为国内首个推出人工智能机器人的公司。

而有些学生在成长过程中会遇到很大困难，这时候就需要老师“拉”一把。我把学生们当作自己的孩子，不希望他们出现任何问题。

从义务到责任，从关心到关爱，育人之路我已不疾不徐走过了23年，这一切都源于我对教师职业的热爱与执着。在每位教师的努力耕耘下，祝愿北京交通大学所有的学生都越来越好。

祝福2022

2022年，全国交通运输行业职业技能竞赛活动将继续深入开展，并形成以第46届世界技能大赛为引领，以全国交通运输行业职业技能大赛为龙头，以各省（区、市）交通运输行业职业技能竞赛为主体，以交通运输行业企事业单位、职业（技工）院校等岗位练兵比武活动为基础的多层次竞赛体系。

在交通运输行业技能人才队伍建设方面，我们将进一步发挥积极引领作用，为技能劳动者成长、成功、成才提供重要舞台。继续造就一大批行业工匠、能工巧匠，培养一批全国五一劳动奖章、全国技术能手、全国青年岗位能手、全国交通技术能手获得者，营造行业上下崇尚技能、热爱劳动的良好氛围，为加快建设交通强国奠定坚实的人才基础。

——交通运输部职业资格中心副主任、纪委书记李好明

构建新发展格局，高水平科技自立自强是关键。展望新年，我们将立足交通科技前沿领域，充分发挥自有的国家重点实验室、国家野外观测站等创新平台优势，在已有8次国家科技进步奖成果的基础上，不断向基础研究、应用基础研究、前沿技术研究挺进。

在巩固提升公路冻土工程理论与研究方法的基础上，进一步聚焦出疆入藏、中蒙俄等战略通道建设技术需求，拓展寒区道路工程（机场场道）智能化建设与应急，以数字化、智慧、智能为牵引的智能交通、智慧城市、智能建造、工程数字化以及双碳目标实现等关键技术领域，为新时期加快建设世界重要人才中心和创新高地贡献力量。

——中交第一公路勘察设计研究院有限公司副总经理王佐

2022年，我们将贯彻落实全国职教大会精神和《关于推动现代职业教育高质量发展的意见》，坚持政行企校协同育人，为加快建设交通强国提供坚强人才保障。

坚持立德树人，创新思政教育模式，大力弘扬劳模精神和工匠精神；坚持职业教育类型定位，强化中职，巩固高职专科，稳步发展职业本科；坚持教育培训并举并重，打造示范性职工培训基地，完善终身学习体系；坚持特色发展，构建职教标准体系，建立专业群建设发展机制；坚持教育教学创新，深化“三教”改革，推进“课堂革命”；打造职教国际品牌，推动交通职教“走出去”；坚持均衡发展，继续推进职业教育结对帮扶。

——全国交通运输职业教育教学指导委员会秘书长屠群峰

2021年，公路隧道国家工程研究中心成功纳入国家科技创新基地新序列，意味着国家对于公路隧道行业技术研究工作的高度认可。在加快建设交通强国的征程中，国家更加突出绿色、安全、智慧发展以及国土空间集约开发等新方向，对于行业而言，2022年将是持续高质量发展的一年。我们将聚焦公路隧道全寿命周期的技术需求，致力于解决技术发展中的“卡脖子”问题。公路隧道智能建养装备与评估技术、公路隧道应急处置关键技术等，都将成为研究的重点与热点。

——招商局重庆交通科研设计院有限公司隧道与地下工程院院长、公路隧道国家工程研究中心主任丁浩

今年，绿色交通工作的首要任务是贯彻落实国家碳达峰目标任务，做好交通强国建设试点任务和“十四五”发展规划的分解落实。

一是加快研究和出台交通运输行业碳达峰行动方案，组织开展以绿色交通基础设施建设、绿色出行创建等为主要内容的行业碳达峰试点工作。二是科学有序推进绿色交通类交通强国建设试点任务的实施，形成一批先进经验和典型成果。三是落实深入打好污染防治攻坚战要求，做好“十四五”交通运输行业蓝天、碧水及净土保卫战顶层设计。四是健全绿色交通标准规范体系，加强交通运输碳排放核算、监测及评估等重点方面标准的有效供给。

——交通运输部公路科学研究院公路交通环境研究中心副主任、研究员邵社刚

面向2022，作为绿色高性能材料应用技术交通运输行业研发中心，我们将潜心攻关绿色高性能材料应用技术，在玄武岩纤维、耐候钢等绿色低碳高性能材料关键技术应用研究方面，力争再上新台阶。同时，积极推广废弃资源循环利用，继续开展煤矸石代替传统回填材料、废弃混凝土轨枕加固高速公路地基技术的推广应用；加快布局清洁能源使用，在光伏发电、电动汽车充电桩等绿色能源技术应用方面持续发力；大力推进绿色技术创新，积极推广温拌沥青、土壤固化剂等新技术在交通运输项目中的应用，为当好中国现代化的开路先锋提供坚实科技保障。

——河南交院工程技术集团有限公司党总支书记、教授级高级工程师邵景干

分享到：

相关链接

关于我们 | 投稿须知 | 联系我们