“我国高铁之所以能够赢得印尼大单，实现‘走出去’，这与其‘先天’禀赋充足和‘后天’技术成熟度有关。”

 

     北京交通大学智能系统与安全技术研究中心主任、轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民说，高铁不同于一般的国际贸易商品，它是带着强烈国家意识的产物。铁路是国家的命脉，是国民经济的先行官，国际地位的提高决定了我国高铁能够“走出去”。反过来，“走出去”的高铁又强化了我国的国际地位以及通过为全球服务而提升的国际影响力。

 

     他说：“仅从完成其功能与需求而言，日本高铁恐怕更适合印尼的需要，但是从长远发展角度而言，印尼用中国的高铁更合适。这就涉及到标准与互联互通的问题，也就是构成路网后标准的一致性问题、技术的一致性问题。当然，最终起决定因素的并不是我国高铁成本有多低，建设周期有多短，而是我国的政治经济和综合技术实力。”

 

     记者通过梳理发现，从阿根廷布宜诺斯艾利斯城铁到土耳其安伊高铁、从在建的肯尼亚蒙内铁路到美国波士顿地铁项目，近年来，我国轨道交通在全球不断延伸。在全球经济变革的大背景下，轨道交通网络将给全球政治、经贸、金融、人文等领域带来深远影响。

 

     在东南亚，规划中的中泰铁路全长867公里，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡。

 

     在中东欧，连接布达佩斯和贝尔格莱德的匈塞铁路改造项目已箭在弦上。目前匈塞铁路为单轨铁路，全长375公里。在进行双轨电气化改造之后，最高时速可达200公里，运行时间将大为减少。

 

     在非洲，去年中国和尼日利亚签订沿海铁路框架协议合同，项目金额达到130亿美元。在西非，作为西非共同体铁路网主要组成部分，沿海铁路建成后有助于拉动西非地区经济发展。对中国企业而言，沿海铁路建设可带动中国30亿—40亿美元的施工设备、机车车辆、钢材、机电产品出口。

 

     此外，中国高铁还成功打入美国市场。9月底，中国高铁团队向美国加利福尼亚州高速铁路局提交参与建设加州高铁意向书。加州高铁全长约1287公里，对于振兴加州经济、减少油耗和降低碳排放意义重大，预计初期阶段完工后加州经济有望增长83亿至88亿美元，还可带来6．29亿美元税收。

 

     日前，中国中车股份有限公司位于马萨诸塞州斯普林菲尔德市的铁路车辆组装厂奠基。这是中国轨道交通设备制造商首次在发达国家投资建厂。中车副总裁余卫平表示，中车在美投资意味着中国高端装备在世界上最发达的国家实现了从产品输出向资本输出、技术输出，从产品合作向产品、技术、服务、管理全方位合作的巨大转变。