北京交通大学交通运输学院副院长张晓东

实现多式联运的重点在于铁路改革，因为水路、航空市场化改革很早就已经开始。铁路货运也一直在进行市场化改革，但真正的体制性改革还有待展开。

目前，正在开行的中欧班列需要依赖多式联运综合运输体系，因为铁路运输推进门到门服务较难。如果想要实现多式联运，必须保证铁路干线能够准时运行，当前基于门到门配送服务的准时制，使得公路货运能够做到准时，如果水运也能够做到准时，那么优化综合运输组织，联手打造物流大通道就能实现。

铁路在加强接取送达服务体系方面有三点可以着手进行。

其一，利用社会资源，发挥中铁快运的优势，铁路局自身也可购买货运车辆。今年，铁路货运改革提出要增设物流调度，核心就是铁路货运要协同公路运输，发挥铁路水运的干线运输作用，发挥公路货运的区域运输作用。前几年，一直在呼吁加强多种运输方式之间的跨组织甩挂，到目前为止可以尝试两种模式：第一，加强集装化运输；第二，探讨未来的驼背运输方式。

其二，干线拉通以后，多式联运本身有换装、换挂的环节，必须要加强设施无缝衔接，共同打造联运大基地。其中有几个突出问题：第一，铁路货场不适应现代物流需求，有的站台太窄，有的传统的组织设施和线路位置关系不合理，再加上设备配置老化、僵化，很难适应多式联运的要求；第二，缺乏现代化、标准化的物流设备，公路货运有一百多种车型，改装之后有几百种车型，铁路如何与之衔接？

其三，引入铁路的物流园区比例偏低，不同运输方式的交通基础设施缺乏连通。当前，铁路不仅开不进码头，甚至开不进公路货运场站。当前，铁路内部正在探讨如何加速铁路线对物流园区的引入。