北京宝曼科技有限公司是2003年注册成立的一家面向轨道交通领域的专业化吸音、防寒、减振等工业产品设计、加工、销售及服务公司，公司员工均受过良好的专业技术培训，可针对不同的工况为客户提供最合适的问题解决方案以及专业的售前与售后服务。

 

公司logo由红色的三角形组合图案和黑色的拼音字母组成。红色的三角形组合图案传达出稳定可靠的视觉意义，同时又衬托出延伸向远方的道路图形，展现出公司所从事领域的产业特征。黑色的拼音字母以严谨的形式感表现出标准与秩序，隐喻公司的理性和稳定特征，传达坦诚自信的品质。红色与黑色的搭配组合表现出信心与责任的视觉心理内涵，同时也具有国际化工业产品的视觉传达特征。

 

随着世界经济的发展，轨道交通作为主要的出行方式，正越来越受到关注。运输的多样化和密集的发展对轨道交通的速度有了更高的要求。然而速度的提升，也带来了轨道车辆通过轨道时产生的振动及空气传播噪音的问题。

 

科学研究表明，振动与噪音可致听力损失、耳鸣、头痛、平衡障碍，而间接性影响会引起人体其他器官、系统的失调或异常。正因如此，交通振动与噪声所引起的公害已被列为世界七大环境公害之一。

 

 

从2003年开始创建至今，北京宝曼科技有限公司（以下简称“宝曼科技”）已经走过了10个年头。在这10年里他们一直致力于研究振动控制尤其是交通振动控制，寻找应对策略，希望能在轨道交通振动控制领域尽绵薄之力。

 

在这方面，毋庸讳言，国外的一些产品有着更优异的性能，于是宝曼科技寻求将国外先进的减振降噪技术产品引入中国，服务于本土。经过多年奋斗，宝曼科技所拥有的产品涉及轨道上部结构振动控制和轨道下部结构振动控制，并针对这两种不同的产品系列提供相应的技术和服务支持。

 

由于轨道交通的减振降噪属于高精尖的小众领域，专业人才奇缺，为了不断充实公司的技术队伍，宝曼科技还与北京交通大学、中国铁道科学研究院、北京市劳动保护科学研究所等国内多家大专院校、科研院所展开合作。

 

Getzner公司的微孔弹性材料是宝曼科技对付振动公害的主要“武器”之一。20世纪70年代以来，Getzner的技术专家利用稳定的工艺和先进的科技优势，为轨道结构减振，研发出了包括质量弹簧系统、弹性道砟垫、弹性轨枕等在内的一系列弹性系统，并且为轻轨、城铁、有砟轨道、高铁、有轨电车等各种不同工况提供了完整的振动控制解决方案。在英国的伦敦、美国的纽约、阿根廷的布宜诺斯艾利斯等世界许多城市的轨道交通振动控制中都拥有优异的业绩。

 

从上世纪七、八十年代世界上第一条高速铁路上的质量弹簧系统到现在的维也纳高铁穿城隧道，无数的轨道交通项目见证了该技术的辉煌。

 

瑞典哥德堡的一家医疗中心里，心外科医生正在用特殊的传送系统将支架输送到患者需要安放的心脏部位。

 

在这里每天都要进行复杂的心脏外科手术，高精度的心脏手术设备不能受到任何干扰，哪怕只有一点点微小的振动也将引起非常严重的后果。然而就在这家医院的脚下，每天都有繁忙的地铁线路通过，由于该地铁使用了这种微孔弹性材料减振垫，使得地铁轨道在使用减振垫后的插入损失达到20dB，减振后地铁的运营对医生的日常工作没有丝毫影响。

 

世界著名的维也纳金色大厅里一场交响乐正在上演，现场很安静，只听得到琴弦上流淌出的旋律。

 

然而演奏者和听众都不知道，维也纳地铁2号线延伸线离音乐厅地基最近距离只有4米。音乐和噪声天生是对死敌，为了保证音乐厅内的振动和噪音水平不超标，对地铁的减振降噪要求极高，由于采用了混凝土轨道板加减振垫的点式支撑质量弹簧系统，列车的运行丝毫不干扰美妙的旋律。

 

 

走进宝曼科技总经理毛旭东的办公室，映入眼帘的是宽大的办公桌上放着的毛笔和一套茶道用具。毛旭东说：“我写毛笔字主要是为了磨练自己的心性。”的确，写毛笔字、喝功夫茶，这两个都需要踏实稳重才能完成的爱好让毛旭东能够沉下心，再沉下心。

 

“沉下心来做好每一件事是我的人生信条。”毛旭东的这个信条，在宝曼科技对合作伙伴的选择上得以充分诠释。

 

毕业于北京交通大学机械系的毛旭东最早是研究轨道车辆的。后来通过研究的逐渐深入，他发现我国的轨道交通在减振降噪方面还有提升的空间，于是将目光放在了这个具有发展前景的领域。

 

在减振降噪领域有各种产品，其中也不乏一些国际知名品牌。“‘拿来主义’固然不错，但并不是所有‘拿来’的就一定是好的。”毛旭东说，“一般欧洲的隧道都比较大，可以并排双向通行两辆列车，而我国的隧道则较小，因此我们引进的产品一定要适合自己的国情，我们只选对的不选贵的。”

 

为了做到这一点，宝曼科技从开始关注Getzner，到对Getzner进行考察，再到最终决定与其进行地铁市场的合作，整整经历了5年时间。

 

这期间，毛旭东和同事们几乎成了“空中飞人”，经常往返于欧洲各国，他们不厌其烦地考察维也纳地铁、奥地利高铁、德国快轨等轨道交通项目，并与相关负责人多次进行深入交流和探讨。最终Getzner以模型数据库强大、材料具技术优势、减振效果好、安装方便、寿命长，征服了毛旭东那颗严谨的心。

 

据毛旭东介绍，该模型数据库中集纳了各种工程条件下的数据，功能强大便于准确预测减振效果。使用这种减振产品，可以将4Hz—200Hz频段范围内的振动能量减少15dB—25dB （根据标准JGJ/T 170—2009）。

 

“由于轨道交通中使用的减振降噪材料更换起来非常麻烦，因此产品的寿命也是我们非常重视的因素之一。”毛旭东说，“1983年，慕尼黑快速轨道交通线Isartor到Rosenheim区间的隧道内铺设了我们的弹性道砟垫。”这段轨道线路是德国境内运营最为繁忙的城市快轨之一。1999年，慕尼黑工业大学从预先选取的位置上将两块弹性道砟垫拆出，进行长效性能测试，发现在安装后的16年中，弹性道砟垫在总承载量超过7.6亿吨的情况下，减振性能依然和刚刚铺设时一样良好。之后两年在该段又进行了在线测试，发现其减振效果几乎没有衰减。因此他们得出结论：该产品机械性能十分稳定，在日复一日频繁的列车碾压下几乎不会产生永久变形，抗老化性能强，承诺使用寿命可达50年之久。

 

此外，宝曼的减振产品不仅成本较低，而且在工厂就可以实现预制，在轨道施工现场不需要增加额外工作量，且由于材料轻便，铺设操作简单，降低了安装时工人的劳动强度，提高了安装速度，大大缩短了施工时间。

 

性格随和的毛旭东在经营企业的方针上却有着他独有的坚持——“数量固然重要，但质量更加重要，材料科学是一门严谨的学问，需要不断地研究、追踪和改进，我希望做工业产品应用领域的‘百年老店’。”

 

10年来，毛旭东一直这样坚持；10年来，他的团队也一直这样坚持。

 

坚持的背后是默默的付出。

 

宝曼科技提供给客户的不仅仅是一个产品，还有一整套合理的减振方案，以及科学的现场技术指导。

 

每接手一个项目，宝曼科技都会从工程一开始就介入其中，与客户进行深入沟通，了解工程的长远规划，并根据工程实际，形成若干个减振方案，在对这些方案进行逐一分析比对后，最终向客户提交一个最合适的解决方案。由于轨道施工方人员素质参差不齐，为了保证减振方案的理想效果。宝曼科技会派出专业的技术队伍吃住在工地，24小时全程指导施工。在一些减振的关键施工点，往往能看到戴着安全帽、一身土、一头汗进行材料铺设的宝曼的技术人员。

 

严谨负责的态度铸就真金不怕火炼的过硬品质。每次工程结束后，宝曼科技都会聘请权威的第三方机构对其方案进行减振效果测试。“多年来的工程经验表明，实测减振效果与我们的模拟预测效果高度相符。”毛旭东说。

 

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。正是由于有了这许多年的艰辛付出，宝曼科技渐渐被业界认可。目前已成为中国环境保护产业协会会员单位和中国城市轨道交通协会理事会员。虽然取得了一些成绩，但毛旭东并没有沾沾自喜。他说，未来宝曼科技依旧会走得踏实，走得稳当。“因为我相信一步一个脚印，才能走得更远。”

 

 

对于振动控制系统，产品能够帮助结构达到的固有频率越低，振动控制效果越好，负责任的振动控制公司一般在对结构进行振动控制之前，会对加入产品的结构的固有频率进行计算分析，以穿过维也纳金色大厅的维也纳地铁2号线为例，计算预测使用微孔弹性体点式支撑的固有频率为5.5Hz，实测结果5.4Hz，减振效果极好，维也纳金色大厅丝毫不受地铁日常运营的影响。

 

在严谨的振动控制评价体系中，振动控制能够达到的效果专注于4Hz—200Hz的情况，因为轨道振动在4Hz—200Hz的频率范围内引起的振动对于结构、使用者、周围人的影响最严重，因此在4Hz—200Hz频率范围内的振动控制效果直接反映了产品优劣。

 

计算预测是一个优秀并且负责任的振动控制企业的核心竞争力之一。作为北京宝曼科技有限公司的合作伙伴，全球振动控制领域的领军企业Getzner公司在这方面拥有强大的技术实力。