本刊记者 刁雅琴

 

发展很快，缺各种人才

 

2009年，致力于通信领域的普天集团看到新能源领域的发展前景，做了一次大的战略转型，它们和中海油合作成立了普天海油，双方各占一半股份，主要致力于发展新能源电动车，普天提出要做电动车基础设施的网络建设和运营业务。2010年，成立了普天新能源。作为普天集团全资，注册资本10亿的央企，从2009年到现在，短短两年多时间，普天新能源的技术部由最初4人，发展到60多人的规模。这样的扩张对一个公司部门而言，已经很快。但据技术部总经理助理吴智强介绍，其实现有人员远远满足不了公司飞速发展的需要。由于行业太新，目前招人还比较困难，2012年，技术部计划所招人数要达到100-120人。

 

一家新能源电动车公司，其技术部需要怎样的人才？在大多数人的理解中，最缺的一定是设计车辆的专业技术人员，而吴智强则告诉记者，情况并非如此，他们缺少整个产业链中所涉及的每一个环节的多领域人才。

 

由于普天新能源主要开展电动车基础设施的网络建设和运营业务，因而他们的工作不是直接开发设计某一个具体车辆产品，而是提供整体的方案，就是所谓的集成技术，为厂家提出符合市场需求的集成方案，然后再拆解，将方案分到各个产业环节中去。如此看来，必定是一个庞大、繁杂的系统。

 

“作为新兴产业的运营商，公司技术部要整合整个产业链中所有相关的资源和技术。大的来说，所需要的人才，包括车辆、电池、基础设施（基础设施又包括电力电子技术、配电、另外建设场站还需要工程方面的）等领域；此外，要发挥普天在通信、信息领域的优势和能力，就需要有学软件、网络的人才；同时作为一个以城市项目为主，提供城市电动汽车总体解决方案的公司，我们还需要项目经理、管理人员，项目人员需要有很强的技术背景做支撑。可见，我们所需人才的领域还是很宽的。”

 

吴智强又介绍，普天技术部细分成专业组和技术服务组两部分，两个小组对人才需求各有侧重。

 

专业组对技术有较高的要求，一般需要研究生学历，最好还有一些工作经验，因为行业在飞速发展，特别缺人，而且来的人要马上就能上手，能立刻投入到工作中。

 

采访中，记者了解到，新能源电动车最核心部分就在于电池，目前市场上使用的磷酸铁锂电池价格昂贵。于是，普天首先提出了一个很重要的商业模式——电池租赁，实现价格上的分离。用户购买车辆，电池由运营商来购买，将其租赁给用户。

 

因为新能源车要比传统车的价格高，贵的主要原因是电池太贵。虽然国家有补贴，但仍然不能完全抵消这方面带来的高额成本，所以，普天通过这种经济上的模式，实现价格分离，解脱用户因第一次购车带来的成本压力。另外，新能源车最大的问题就在于电池的维护，本身电池的价格就高昂，而且用上两三年就易坏，在这种情况下，如果有运营商的专业维护，可以提高电池的寿命，同时，也让个体用户摆脱电池维护的烦恼，由运营商全程帮他解决，提供服务。

 

这个商业模式很快就得到了国家相关部委的认可，国家专门为这商业模式，给了普天一个支撑计划，就模式做一些示范运行。目前国家有一个“十城千辆”的计划，截至去年，一共有25个城市加入这个计划，国家会扶持这些城市发展电动汽车的公共系统。普天目前覆盖长三角、珠三角、环渤海这几个区域条件比较好的城市，来开展投资建设和运营。

 

由此看来，普天技术部服务组的人员需要负责跟进各城市的项目。在建设期间，有很多厂家会根据技术部提供的方案组织材料，技术人员要去现场对他们进行集成协调，组织调试、安装维护或是运营保障。所以需要人员有较好的理解力和动手能力。

 

什么是合适的人？

 

作为技术部最初的四人之一，孙雯（化名）2009年从北京交大读完电气工程专业的研究生后，就进入普天技术部从事电动汽车充电服务的相关技术工作。谈及进入行业的原因，孙雯直言算是误打误撞，自己研究生时的导师是职业领路人。“对女生而言，之前我并不太关注汽车，因为导师有新能源这方面的项目，我很自然就跟着做了下去。当时，我们实验室做的是和汽车电池相关的一些电力电子设备。”

 

进入公司后，由于技术部人员太少，她也开始做一些整体方案的编写，然后根据公司的需求和客户谈项目。两年多的磨练，让她成为公司技术部充电方面的骨干。

 

据介绍，普天对技术人才的培养有两种走向，一种是沿着中级、高级工程师的路子往下走。另一种是跟着项目，最终成为项目经理。

 

根据自己一路走来的体会，孙雯觉得要想进入新能源电动车领域工作，在学校时就要做很多前期的准备，要多接触这方面的信息，有可能的话去相应的车场、电池厂、专门做充电设备的厂家实习，增长一些专业方面的经验。除了掌握课本上的知识，还需要有一些动手实践能力。孙雯还特别提示由于跟项目，工作强度大且需要经常出差，到现场。这也需要提前了解的。

 

在谈到招人困难这个问题时，吴智强显得有些苦恼，“我们特别缺人，我们缺“合适”的人，对我们来说，因为这是个新行业、新产业，我们希望招到有这方面背景、专业相关的人才，最好在行业里有一些经历，学过新能源车，了解新能源车。进入公司后，很快就能进入角色。其次，就是人员的综合素质，沟通能力要强。我们很多时候，需要跟各个层面的各色人等打交道。往上有国家部委工作人员、政府机关人员，因为项目去一个城市，打交道最多的就是政府部门。这个行业需要引导政府去做，但政府并不知道具体怎么做，应该怎样做最有效，国家在很多具体问题上并没有统一标准，各地都是按自己的想法在做，这时候需要我们这样的公司去引导。帮他们解决一些推广上的问题、设施的建设、维护、资金等各方面具体环节上的问题。谁最有说服力，当然是技术人员来说服政府。第三，就是动手能力要强。第四，要有比较强的自我提高意识。只有这样，才能更积极更主动投入到工作中来。因为这个行业的工作强度比较大，这就需要激情来支撑，要对行业有认同感、对企业对自己做的事有认同感。另外这个行业本身就是个新行业，因此需要创新，这种创新不仅仅是技术上的创新，还体现在比如对整个行业的认识，它的模式，它的走势，它以后的发展。当然，一定有很多人在讨论，但自己一定要有独立思考的能力。要一方面吸收，一方面会判断、会思考。

 

行业前瞻

 

谈起电动车行业的发展，吴智强感触很深，2000年，他完成本科学业后在北京交通大学读研，在实验室，他做的就是电动车这一块。

 

十多年过去了，作为行业发展的见证人，吴智强感叹变化很快。

 

“电动汽车的发展主要取决于电池技术的突破。2000年时，电动车使用铅酸电池。之前，在本科阶段我还不太了解。读研之后，北京第一个电动车示范站：西四环的121路公交车站，就是我们实验室在北京做的第一个示范站，当时的车是用的铅酸电池。那时候纯粹是一种技术探索、前沿研究。

 

2005年时，美国一家公司来找我们实验室，说他们现在正在研究磷酸铁锂电池，希望能一起合作，那是我第一次听说磷酸铁锂电池。

 

2007年奥运会前，在为奥运做准备，那时候用的是锰酸锂电池，那时候主要解决电池的安全使用问题。

 

2008年示范运行之后，国家开始对电动车发展加大扶持力度。通过世博会、亚运会、大运会等，到现在，电动车已经进入到发展期了，已经跨过了起步阶段。从国际上来说，也是如此，国际上几个大的车企，包括三菱、日产、丰田等等都一直在做这方面的研究。像德国大众和我们一直都有交流，预计2013年将在中国推出纯电动的高尔夫，他们现在正在找我们做测试，在做一些筹备工作。

 

纯电动车的另一块燃油动力电池，国家一直也没有放弃。业界很多都认为燃油电池是充电电动车最终的发展形式。但燃油动力电池目前存在一些瓶颈，所以还在努力当中。

 

从国家，甚至国际上来看，发展新能源电动车是国家能源战略的必然考虑，也是实现汽车工业快速发展的必然要求。因此，这些年来，国家出台了很多相关政策，来扶持这个产业飞发展。这方面比国际上其他国家做的更好。”