经济日报（2010年8月19日）

众所周知，作为保持城市活力最主要的基础设施，城市交通深刻影响着城市经济的发展。素有“城市交通主动脉”之称的轨道交通在国家政策的推动下，近年来呈现高速发展的态势。在不久前举行的2010中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，中国土木工程学会理事长谭庆琏介绍说，截至2009年底，中国投入运行的城市轨道交通线路总长达到962公里，目前有27个城市正在筹备轨道交通的建设。预计到2015年前后，城市轨道交通线路将达到87条，运营总里程将超过2500公里。

 

我国城市轨道交通建设正迎来一个空前的发展时期。这一方面来自国家促进经济发展、拉动内需等一系列宏观经济政策的推动，另一方面也是解决城市拥堵难题的必然选择。

 

交通拥堵是我国在城市化进程中遇到的突出问题。正像住房和城乡建设部总经济师李秉仁所言：“解决城市交通拥堵问题，关键是要减少机动车出行，优先发展公共交通，特别是发展城市轨道交通，这是解决城市交通拥堵的有力措施之一。”同时，轨道交通还具有单位能耗低、排放少等特点，顺应未来低碳经济的发展趋势。

 

但同时，我们也应看到，轨道交通是一项投资巨大、技术复杂的项目，其线路网络的运营、服务和管理是一个纷繁浩大的系统工程。面对如此庞大的建设规模和运营线路，如何保障轨道交通建设、管理、运营能够高效、有序地运转，如何满足乘客对轨道交通高速、安全、舒适、便捷、经济等特性不断提高的服务需求，这些都是肩负重任的轨道交通业内人士，特别是信息化建设工作所必须面对的问题。

 

由于历史原因，我国在城市轨道交通设备的核心技术方面一直欠缺。比如，城市轨道交通建设应用的信号控制系统主要还是靠引进设备，因为这一系统核心技术多掌握在国外企业手中。因此，研发具有自主知识产权的列车控制系统，已经成为我国轨道交通领域科技攻关的首选。

 

值得庆幸的是，由北京交通大学主持研发的国内首个具有自主知识产权的CBTC（基于通讯的列车控制系统）核心技术及系统装备已经通过专家验收，将在北京亦庄线上“试航”，此举标志着我国初步掌握了CBTC系统核心技术，解决了困扰多年的信号系统国产化问题，实现了轨道交通核心技术原始创新与集成创新。

 

我国城市轨道交通建设在未来一段时间之内，都将是市场上最为诱人的巨型蛋糕，希望它也将成为我国科技企业实现技术创新的演兵场。