3Hz北京交通大学新闻网
27日，中午11时57分，被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461次列车驶出北京站。昨天起，这趟京沪线上唯一的绿皮车将正式升级，取而代之的是新空调车。而88元坐火车到上海也成为历史。
1461/1462次列车已在京沪线服役32年，是该线路上唯一的绿皮车。1462/1461次列车单程运行1463公里，中途停靠24站，北京至上海的运行时间为22小时43分钟，全程硬座票价仅88元。
6月27日换为空调列车的1461/1462次“红皮车”将执行上海到北京的158元新型空调票价,彻底改变“绿皮车”饮水、做饭、取暖靠烧煤的现象,大幅度提高旅客乘车的舒适度。“新空调硬座”票价为158元,仍然是京沪间最廉价的一趟火车，但也逼近了京沪特快的179元硬座票价。
北京交通大学交通运输学院教授、博士生导师杨浩表示,社会总是要向前发展,中国铁路的“绿皮车”逐步退出历史舞台已经是必然的发展趋势。人们的留恋可以理解,但是不能因为落后的设备廉价就要坚持使用下去。
杨教授告诉记者,“绿皮车”不仅硬件质量落后,其饮水、做饭、取暖全部要靠烧煤解决,安全存在隐患,而且对环境污染大。现在人们都在追求低碳健康的生活,城市里的汽车排放标准越来越高,新能源车也正在上路,铁路列车自然要跟上时代的步伐,升级是为了让旅客更加舒适,空气更加清新。
对于旅客在火车升级后担心的价格提升,杨教授表示可以理解,但他认为车票的价格不应是制约我国铁路发展的桎梏。政府部门应该采取新举措,如提高农民工的收入等来解决火车升级后所带来的价格升高问题。同时,合理调配高、中、低档次列车的运能,满足不同层次人的需求。
综合北京青年报新京报报道
小知识
绿皮火车
绿皮车外表是墨绿色，故名。是上世纪70年代由我国自行制造的旅客列车，最高时速120公里。绿皮火车价格和票价也因此而极其便宜。这些“绿皮火车”没有空调，茶炉用煤烧水。但是，因为票价便宜，所以很受农民朋友以及农民工朋友的欢迎。但由于设施陈旧，随着全国铁路大提速，铁路部门从早几年开始已经在逐步淘汰绿皮火车。
责任编辑：姜雪3Hz北京交通大学新闻网
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