此外，有关部门还规划在哈密、喀什、库尔勒、精河-伊宁-霍尔果斯等多条重要运输通道交会的地区规划和建设综合交通枢纽，这些枢纽将作为区域性的辅助枢纽，配合乌昌枢纽，构成新疆综合交通运输网络的主要节点。

 

　　据了解，所谓综合运输体系是指将铁路、公路、水运、航空和管道等部门进行综合调整和统筹，统一规划各种不同的运输方式，防止不同运输方式间过度垄断或竞争，避免交通运输设施重复建设和不合理利用，实现各种运输方式的最优整合和利用。

 

　　“通俗地说，就是同一地点，同时拥有机场、火车站和汽车站，人们能够在几种交通工具之间随意换乘；在口岸、运输枢纽、物流园区、工业基地，通过信息平台等工具，货物能够在很短的时间内从一种交通工具装载到另一种交通工具上。”《新疆综合交通运输体系发展规划》编制组成员、北京交通大学中国综合交通研究中心主任毛保华说。

 

　　作为乌昌综合交通枢纽的重要一环，自治交通厅计划近期成立乌昌绕城高速公路领导机构，积极争取将乌昌绕城高速公路项目列入国家“十二五”规划中。“如果这个项目得以实施，将会形成以乌昌地区为中心辐射全疆的棋盘式、圆环形、放射性的全方位立交体系，从而带动天山北坡经济带以及北疆经济的进一步发展。”自治区交通厅党委书记、自治区综合交通运输体系规划建设协调领导小组办公室主任王新华说。

 

　　据了解，我国综合交通运输体系的建设与发展中数据显示，2008年，新疆综合交通网密度为10.206公里/百平方公里，远远低于全国综合交通网密为40.892公里/百平方公里。其中公路网、铁路网、民航网密度分别为8.8公里/百平方公里、17.27公里/万平方公里、0.9个机场/10万平方公里，仅仅是全国平均水平的1/4、1/5和3/8，且技术等级较低，运输能力有限，基础设施在区域布局上也呈现“北密南疏”的发展格局。