新华网：2010年04月10日

 

    新华网北京4月10日专电（记者李德欣、毛伟豪）北京市政协日前公布的一项调研报告显示，北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至5小时。

 

     调研报告显示，2009年北京市常住人口已达1755万人，全年净增机动车51.5万辆。截至今年2月底，全市机动车已达413.2万辆，其中私人小汽车329.1万辆，且私人小汽车使用强度过高，年均行驶1.5万公里，超过东京的两倍。公共交通出行比例虽提至38.9%，但轨道交通不堪重负。5号线日客流量达80万人次，已接近2032年的远期预测客流。而使用自行车出行的比例由1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。

 

     北京交通大学中国交通研究中心执行主任毛保华认为，北京市交通治理的治本之法是调整交通结构，让大家选择资源利用效率比较高的交通方式，如公共交通。但是总体上看，公共交通的吸引力，特别是地面交通的吸引力远远没有打动私家车主的选择，大多数人还是习惯于开车。

 

     毛保华表示，除了拥挤之外，公交缺乏吸引力的最大问题是出行效率低下，即出行的总时间比开车出行要长。虽然目前北京城区主要路段都设有公交专用道，早晚高峰时段，公交车的路面行驶时间要比私家车相对较短，地铁的行驶时间更短，但由于乘坐公共交通要首先从家到站点，在站点等车甚至换乘，乘车出站后距单位目的地还有一定的距离，这些需要步行的时间累加起来，降低了公共交通出行的效率。

 

     据了解，从今年3月开始，北京市先后在社区、公交换乘站点对免费自行车服务进行试点，推广“公共自行车＋公共交通＋公共自行车”的出行模式。毛保华认为，目前国内大城市公交系统效率相对较低，“绿色出行”系统的建立应是缓解交通拥堵的突破口。