北京科技报：（2009-03-24）

 

    “这座航标塔到底怎么建，目前还没有一个可行性方案，但很多媒体捕风捉影、断章取义，搞得我们很被动。”长江重庆航道局宣传部的工作人员朱治宇语气中透着些许无奈。

 

　　最近，有很多媒体报道，重庆市将投资1000万元，在江北嘴水域建立“世界第一航标塔”。随后，质疑声接踵而至。

 

　　“谈塔色变”对于重庆人来说并非夸张。去年年底，重庆奉节县投资2000余万元的华字塔由于成为烂尾楼工程，被迫炸毁；今年一月，重庆万州区设计投资3500万元的三峡明珠观光塔也因形象工程之嫌被叫停，并被爆破拆除。如今，长江重庆航道局提出要建航标塔，而且是超过68米的世界第一高度，人们不免担心：会不会又是一个面子工程？

 

　　对此事，大渝网曾发起民意调查——“你认为修建第一高塔有必要吗？” 截至3月16日下午5时，2475人参与投票。1154位网友认为“没必要，又是面子工程”；1091人认为“为了导航，也能增添新景观”。在“投资1000万，你同意建塔还是建希望小学？”的调查中，网上2271人参与投票，1009人认为“同意建希望小学”，267人同意“建塔”，995人认为“都该建”。

 

　　“可能是之前失败的两个建塔项目，让大家对此非常关注，但是更多人曲解了我们的意思。”朱治宇说，这几年来，重庆航道局一直在为一个规划目标而努力，就是将位于长江与嘉陵江交汇的江北嘴水域打造成世界一流的航道，航标塔也是规划的内容之一。

 

　　朱治宇告诉《北京科技报》，去年5月，重庆航道局就提出建设“世界第一航标塔”。现在已经进入操作阶段，但在动工前还需要请相关专家制定全面详实的可行性方案。“很多媒体一听要建‘世界第一’就开始批判，歪曲了我们的意思。我们要建的航标塔主要作用还是导航，附属作用才是旅游观光。”

 

　　重庆航道局局长毕方全曾向媒体表示，尽管航标塔的高度和形状尚未最终确定，但其高度肯定将超过目前世界上最高的航标塔。这样的高度，其观光的价值是毋庸质疑的。建成后，将给游客增加一个俯瞰山城美景和夜景的新视角，也将会成为重庆市的标志性建筑。

 

 

 

　　“有很多人质疑航标塔的高度是否太高，其实这是为了导航之需。”朱治宇告诉《北京科技报》，三峡水库蓄水后，重庆主城的长江和嘉陵江航道都位于回水区内，航运条件更加优越，船舶数量越来越多。在两江交汇的朝天门水域，游船、货船、海事巡逻船、航道工作船等船舶来往频繁，水面上的浮标已不能完全满足船舶安全航行的需要。这片水域上世纪90年代就曾发生过撞船事故。目前这片水域最高的航标塔只有15米，已不能适应导航之需，将要建造的68米高塔肯定可以满足江面导航的需要。朱治宇说，“现在水域两岸的高楼大厦越来越多，也愈加密集，矮小的航标塔只会被这些高楼所遮掩。”

 

　　同时，“第一塔”发射的无线电将覆盖广阔水域，便于海事、航道等部门与正在航行的船舶联系，船舶之间的通信也会方便许多。

 

 

 

　　“航标塔是一个公共建筑，政府有关部门在做这一项决策时除了请专家科学论证之外，还有必要将论证出来的可行性方案给地方政协、人大来讨论、研究，最终确定建设方案。”中国人民大学社会学副教授陆益龙说，尽管这不是法律规定，但作为对于一项工程的科学论证补充是很有必要的。此外，还应该在开工之前，将消息和建设方案公布给大众，吸收有建设性的意见作为建设方案的补充。

 

　　陆益龙说，现在很多地方政府出台政策时，论证方案不严谨、拍板子下决定的例子并不鲜见。相比在美国，政府每出台一个公共建筑建设决定，除了请相关专家进行科学论证、提出可行性方案之外，还要经过议会、议员以及听证会的讨论、投票，才能最终决定是否动工。

 

　　朱治宇表示，针对网友关于航标塔投资数额、建设高度等问题的质疑，由于目前还没有最后敲定，必要时，将邀请社会各界参与听证。