国内首个地下交通环廊本月8日在中关村西区正式开通。一度“沉寂”两年的交通环廊开始了夹杂着新鲜体验和磨合碰撞的试运行。带着关于这一新生事物的五个疑问，本报记者近日进行了走访。

 

　　●开通为何遇冷？

　　重要入口尚未开通

　　本月10日是开通后的首个工作日，中关村地下交通环廊并没有迎来期望中的早高峰。“和预期相比，这几天地下环廊的车流量比较小。现在还看不出规律来。” 中关村西区建设办公室主任赵立华介绍说。

据了解，环廊开通遇冷的原因，除了刚开通市民不太了解外，还和管廊与大多数连通环廊的大厦停车场尚未真正连接有关。目前真正连通的停车场只有C区4个，即鼎好电子城、中关村E世界、中关村广场购物中心和家乐福超市。另外，环廊的一个重要入口，临近北四环的中国化工大厦入口还没有开通，“一旦打开，北四环的车辆将哗哗地开进来。”

 

　　●限速会否提高？

　　仨月内将不会提高

　　“环廊走起来不错，就是感觉限速太低。”近日驾驶标致车前往地下环廊“尝鲜”的邓小姐不无遗憾地说，这种心态也是不少走过环廊的司机共同的感受。

负责地下环廊物业管理的高一民总经理透露，刚开通这几天，便有一些嫌慢的司机悄悄违章超速，有的甚至还玩起窄道超车。赵立华表示，出于安全考虑，每小时15公里的限速在为期约3个月的试运行期内将不会调整。以后是否提高视实际情况而定。

 

　　●违法会不会挨罚？

　　连续超速可能挨罚

　　如果你超速行驶在地下环廊里，很快你将遭遇道旁交通协管员的红牌提示或警告，不过目前你还不会因此拿到罚单。环廊物业管理有关人士表示，地下交通环廊部分具有小区道路的性质，物业并无违法处罚权，但希望今后具有处罚权的地面协管员下到环廊处理违法等问题。

“如果违法车辆太多，将协调交管部门一起处理违法问题。”赵立华主任表示，今后将考虑把环廊里头现有的35个探头和交管部门的监测系统衔接起来，如果机动车连续超速，可能会领到交管部门的罚单。高一民透露，环廊里的30余名交通协管员以后也将配置测速仪。

 

●会否变成新“堵点”？

　　智能系统调控流量

　　地下环廊一位工作人员告诉记者，9日下午，由于驾车前往家乐福超市购物的人比较多，而超市停车场收费系统通行较满，导致地下环廊中关村广场购物中心出口暂时拥堵。

地下交通环廊是否会变为中关村新“堵点”？中关村西区建设办公室负责人表示，由于环廊服务于大多数司机的停车需求，不排除由于环廊和大厦停车场的联系导致可能出现停车较慢的情况。“不过这不会造成整个环廊的堵塞，因为技术上可以解决这一问题。”据介绍，环廊智能管理系统可直接测算环廊车速，而且通过交通诱导信号可控制机动车的进出方向，从而保障环廊内的交通正常运行。

 

　　●产权归属何方？

　　暂由公司物业管理

　　围绕环廊的产权归属仍处于模糊状态，由此引发的后期管理和维护费用也成为有关部门难以回避的新课题。就环廊开通运行后的管理费用，北科建公司日前测算的结果是，在扣除由路灯项目部负责的照明电费（95.7万元）、强电系统设备维护费（19.8万元）、税金（5.8万元）外，初步预计为392万元/年度。

　　记者从有关部门获悉，目前地下交通环廊由北科建公司实施统一的物业管理。海淀区作为属地政府履行监督管理责任，并与北科建公司签订管理资金补助协议。首次签订原则上按北科建公司提出资金的50%至70%的比例范围内进行，合同期暂定为5至10年。

海淀区政府一位熟悉中关村西区开放的人士透露，当时北科建是第一个做土地一级开发的，西区一级土地拍卖是北科建来运作的，拍卖后北科建只收取了相应的管理费。土地拍卖收益直接进入市财政，同时区财政也得到部分收益。“因此环廊的产权不好确定，环廊的成本是在一级开发成本，还是纳入二级地块的开发成本也说不太清楚。”这位人士表示，地下环廊的产权将是有关部门需要研究解决的新课题。

 

　　【专家观点】

　　北京交通大学交通运输学院教授贾顺平认为，有关部门应正确把握开通后的管理服务及地上交通的优化，这样才能真正体现出地下交通的意义所在。