“到首都国际机场等航班，经常很早就得过去在机场等着，出门不够早的话就非常紧张，谁也不知道路上会发生什么事，会不会误了飞机。”经常去外地出差的罗先生说。通往首都国际机场拥堵的交通情况，让他非常不方便。“有时候，与其浪费很多的时间在去机场的路上和等航班上，宁愿坐火车去周边的一些城市。”他说。LTY北京交通大学新闻网

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　　“幸亏告别拥堵的日子已不远了，机场轨道线马上快通了，到时候就方便了！”当２００８年，地铁机场线建成通车时，轨道交通“准时、运量大”的特点将有望彻底解决给交通拥堵所带来的不便。LTY北京交通大学新闻网

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　　９０００公里城市轨道交通LTY北京交通大学新闻网

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　　“在构建巨规模城市的交通网时，轨道交通承担最重要的作用，国外许多发达城市都这样。”８月２日，北京交通大学常务副校长宁滨在论坛上说。 LTY北京交通大学新闻网

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　　１９６９年，中国第一条地铁建成通车，近几年来，城市轨道交通迅猛发展。到２００６年止，中国内地已建成运营线路２２条，总里程达６２７公里，其中２０００年前建成运营里程为１３０.４８公里，而２００１～２００５年期间建成运营里程为４９６.９４公里，平均每年通车里程达１００公里。这比上个世纪世界各国年平均建成里程６３.３公里快得多。LTY北京交通大学新闻网

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　　“相对于我国经济发展的速度而言，我国的轨道交通是相对滞后的，也阻碍了城市的发展。一方面，我国所修建的轨道交通数量还太少，目前全国轨道交通的总量仅相当于伦敦一个城市的规模。另一方面我国轨道交通的利用率不高。莫斯科的日载客人数达到了９００万，而北京则只有１００万的载客量。”宁滨说，“我国‘十一五’期间将投入６０００多亿元修建１５００公里的铁路，１０～２０年内，我国将迎来一个城市轨道交通建设的高峰期。世界轨道发展的高峰也将在中国。”LTY北京交通大学新闻网

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　　“计划中，第一轮１５座城市轨道交通网络总里程达６０００公里，如考虑加上第二轮６座城市以及目前进入研究准备的十多座城市远期规划，总里程将接近９０００公里。也就是说，我国内地的远景轨道规划网的总里程等于目前世界各国已开通运营里程的总和。初步估计轨道车站将达到６０００个左右，其中换乘站约１０００个。这是空前的巨大规模城市交通项目（ＭＵＴＰ）工程。”上海交通工程学会常务理事、同济大学工程研究院前副院长晏克非向记者介绍。LTY北京交通大学新闻网

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　　破除换乘瓶颈LTY北京交通大学新闻网

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　　“从北京２号线的西直门站换到１３号线时，换乘的指示标不明显，还要走出站口，至少５分钟才能到达，换乘一趟太不方便了。”这是记者在地铁西直门站听到的最多的声音。LTY北京交通大学新闻网

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　　在城市巨大规模交通建设时，连接各条轨道线路的枢纽站，也显得十分重要，快速、便捷的换乘，不仅可以给市民带来很大的便利，而且可以节约一大笔损耗资金。LTY北京交通大学新闻网

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　　“从现有轨道交通建设情况来看，由于前期规划设计缺少前瞻性、综合性的考虑，在线站衔接，空间布局、资源配置方面未能做到统一规划、分期实施、远近结合的案例已不是个别，其结果是导致出行步行距离长，换乘效率低。”晏克非说。LTY北京交通大学新闻网

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　　他介绍，上海铁路新客站枢纽由于１号地铁线路方案选择与３号线、火车站之协调性差，导致各种交通方式换乘通道长、环境质量差。据研究，现行方案２０年内的时间价值损失可达２０亿人民币。LTY北京交通大学新闻网

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　　晏克非认为，轨道枢纽要按照“人、环境、交通、建筑”一体化的规划设计理念，做到三方面协调统一：一是对每一枢纽建筑设计形式，要做到主题鲜明；二是方便人的交通功能设计，体现方便性；三是轨道枢纽资源的科学配置，体现实用性、科学性、先进性。LTY北京交通大学新闻网