“211工程”三期重点学科建设项目“交通信息及控制应用基础与关键技术”建立了系统控制与优化理论及其在交通中的应用系列平台、交通系统智能控制和信息技术系列平台及轨道交通系统电磁兼容技术系列平台；研制了基于通信的列车运行控制系统（Communication Based Train Control ,CBTC）。研究成果获得国家科学技术进步二等奖1项，省部级科学技术奖特等奖1项，一等奖3项，共发表SCI、EI、ISTP检索论文125 篇，申请国家发明专利15项，申请软件著作权11项，出版专著4部，制定国家标准3部。

 

 

利用PARAMICS软件搭建深圳市城市道路的路网模型，并利用实测交通流数据对已搭建的路网模型成功进行训练。建立了基于数据驱动的控制理论和优化理论与方法，设计了先进的快速路出入口匝道控制方法，实现了数据驱动控制与优化理论在交通系统中的应用。

 

 

 基于列车组合定位系统组合框架、完整性策略以及接口方式设计，研制了列车组合定位平台及列控轨道地图生成软件。通过多轨迹信息融合求径方法、大规模数据约简模型及算法，形成了完整的轨道交通运行控制专用数据抽取及数据库自动生成方法，突破了传统列控专用数据库生成缺乏统一格式标准且自动化程度不高的关键问题。

 

 

基于高速铁路的快速发展中出现的系统间和系统内的电磁兼容问题，研制完成了APD测量仪样机。针对当前最新并且具有众多优点的固有混响室，首次推导出了有源圆柱腔体中不仅物理意义清晰而且方便应用的电磁场解析式；扩展了采用本征函数叠加法得到的关于三维有源矩形腔体的有关理论的应用范围。

 

 

                                                                                                                                                                   图1 固有混响室楔台腔体中的本征模结构8Hq北京交通大学新闻网

 8Hq北京交通大学新闻网

 8Hq北京交通大学新闻网

上述电磁兼容关键技术的研究成果已用于多次解决高铁信号系统出现的故障问题，如解决了秦沈高铁CRH5动车组在进行200km/h运行测试中出现的频繁死机故障；2009年通过切断地线回路的方式解决了武广线动车组高速行驶时速度传感器报错问题等。与铁道部产品质量监督检验中心共同制定了包括列控系统车载设备、高铁列控中心等的8大类信号产品的铁道部企业认定产品质量检验实施细则，为制定适合中国高铁信号系统的电磁兼容标准奠定了坚实的理论和实践基础，取得了良好的社会评价。

 

 

在对列车动态安全控制技术、移动闭塞列车运行安全防护控制理论与方法以及安全计算机系统设计理论及体系等关键技术进行研究的基础上，研制了国内首台套具有自主知识产权的城市轨道交通CBTC（基于通信的列车运行控制系统）系统工程化样机并通过专家验收：“具有完全自主知识产权，填补了国内空白，达到国际先进水平”。

 

该成果已在大连中试试验线、北京亦庄线和昌平线示范应用。示范应用表明，项目成果推广应用可使工程造价比引进系统降低20%以上，按照我国城市轨道交通每年600公里建设投资60亿元计算，每年将节约12亿元的外汇。

总之，本项目成功探索面向城市轨道交通核心技术自主创新的政、产、学、研、用协同、合作模式，历经核心技术研发、实验室测试、现场试验、中试、示范工程等过程，实现了核心技术的原始创新与集成创新，彻底解决了多年困挠我国的信号系统国产化与自主化问题，形成了一系列专利与论文，构建一支掌握核心技术、年负力强的创新团队，形成了一个“北京创造”、年产值达10亿元以上、高附加值的高新技术产业链。