2010年8月24日，我校作为第二参加单位完成的“十一五”国家科技支撑重点项目课题“100%低地板轻轨车研制”在长春通过科技部验收，课题编号：2006BAG02B00。课题由长春轨道客车有限公司等十余单位参加，我校为第二参加单位，刘志刚教授为课题副组长，电气工程学院刁利军老师等近二十名教师、博士及硕士研究生参加了课题研究。我校承担的牵引传动系统为轻轨车最关键的组成部分之一，评审会上我校课题组所做的工作受到与会专家和领导的一致好评。技术评审会由中国工程院顾国彪院士担任组长，住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎任副组长。建设部兰荣副司长，陈新处长，科技部国家科技风险开发事业中心温强处长等出席了评审会议。NdX北京交通大学新闻网

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专家组经过认真讨论，肯定了课题组取得完全自主知识产权的八项主要技术创新性成果，分别是：独立轮动车转向架、独立轮拖车转向架、牵引变流器、辅助电源、牵引电机、列车网络与故障诊断系统、轻量化铝合金车体、模块铰接装置等。其中有三项为我校主持完成，分别是：牵引变流器、辅助电源、列车网络与故障诊断系统。专家组对该项研究给出的整体评价为：开发研制出我国首台100%低地板轻轨车辆，具有完全自主知识产权，技术指标达到国际同类产品先进水平，填补了国内空白。NdX北京交通大学新闻网

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在研究过程中，我校共获得发明专利3项，实用新型专利3项，软件著作权1项；培养博士五名，硕士10名；发表科研论文40余篇。NdX北京交通大学新闻网

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刘志刚教授代表我校课题组做课题汇报NdX北京交通大学新闻网

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我校研制的100%低地板车牵引传动系统NdX北京交通大学新闻网

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运行中的我国首列100%低地板轻轨车NdX北京交通大学新闻网

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附：背景介绍NdX北京交通大学新闻网

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随着世界经济的发展，各国人口城市化的规模随之不断扩大，城市中汽车数量剧增，导致城市交通拥挤，汽车尾气和噪声污染加剧。在众多城市交通系统中，城市轻轨交通以其快捷、方便、投资少、见效快、环境污染小等特点而成为首选。NdX北京交通大学新闻网

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在轻轨车辆发展过程中，低地板化是其主要标志之一。地板高度300-380mm之间为低地板，超低地板则仅有180mm。这种结构的车辆问世后，很受用户和乘客的欢迎，标志着轻轨车辆由高、中地板向低地板迈开了关键一步。NdX北京交通大学新闻网

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目前世界上使用比较多的低地板车主要是70%和100%两种，为了更充分地降低车内乘客空间的地板面高度，实现70%到100％低地板的设计。欧洲的轻轨交通车辆的样式各种各样，各大公司大量投资从事轻轨车辆的设计、制造、工艺改进和新材料使用等方面的研究，努力降低成本，改善乘车环境，提高乘坐舒适度，以提高其在国际市场上的竞争力。从国际市场轻轨车辆的销售情况来看，低地板车辆的销售数量日见增多。多数国家近几年购置的轻轨车辆，低地板结构占很大比例，贯通式低地板车辆倍受市场青睐，是今后发展的趋势。NdX北京交通大学新闻网

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由于我国轻轨交通关键电气装备的研制起步晚，尤其对于轻轨交通这种具有特殊要求的系统在关键技术上大部分只能依赖进口而受制于人，成本居高不下。根据国家轻轨交通发展的实际需要，国家“十一五”科技支撑重点项目课题“100%低地板轻轨车研制” 对100%低地板轻轨车的关键核心技术展开了研究，包括转向架、牵引传动系统、辅助系统、列车网络、牵引电机、铝合金轻量化车体等。经过两年多的刻苦攻关，我国已经掌握了上述关键系统的核心技术。NdX北京交通大学新闻网

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