2024年12月31日，《关于发布“2024年度中国交通运输协会科学技术奖”获奖项目及个人的通知》（中交协秘字〔2024〕171号）发布，北京交通大学1项主持成果获2024度中国交通运输协会科学技术奖特等奖，2项主持成果获2024度中国交通运输协会科学技术奖一等奖，3项主持成果获2024度中国交通运输协会科学技术奖二等奖。13项参与成果获2024度中国交通运输协会科学技术奖。

蔡小培教授牵头完成的项目“高速铁路沉降区域无砟轨道力学行为及性能调控技术”荣获科学技术进步奖特等奖，苏洁教授牵头完成的项目“地铁隧道结构服役性能退化机制与功能保持关键技术及应用”和辛格教授牵头完成的项目“轨道交通列车旋转机械智能运维关键技术及应用”荣获科学技术进步奖一等奖，上官伟教授牵头完成的项目“轨道交通列车运行多目标协同控制与优化关键技术及应用”、沈宇鹏教授牵头完成的项目“东非强降雨-强震区膨胀土边坡防护关键技术”和朱高儒教授牵头完成的项目“交通与旅游融合理论及关键技术研究”荣获科学技术进步奖二等奖。

2024度中国交通运输协会科学技术奖授予40位科学家奖、279项成果奖。科学家奖包括：5项杰出成就奖、35项青年奖；成果奖包括：267项科技进步奖（特等奖9项，一等奖86项，二等奖172项）、12项技术发明奖（一等奖4项，二等奖8项）。

附：

一、高速铁路沉降区域无砟轨道力学行为及性能调控技术

成果简介：

无砟轨道是高铁轨道的主要形式，在复杂运营条件下，基础不可避免地出现沉降，轨道性能劣化，威胁高铁运营平稳与安全。项目组历经十余年的理论与技术创新，形成了高铁沉降区域无砟轨道力学行为及性能调控技术体系。项目组揭示了沉降区轨道损伤机制与状态演变规律，攻克了轨道力学行为与劣化机理“不清”的难题；提出了车辆-无砟轨道-下部基础多尺度耦合动力分析方法，解决了结构变形与车辆响应映射关系“不明”的难题；构建了沉降区轨道状态车地协同检监测技术，研发了沉降区轨道偏差调整方案与病害整治技术，突破了轨道服役状态感知与性能调控“不足”的难题。项目出版著作2部，论文80余篇。成果已在京津、武广、兰新等多条高速铁路应用，丰富了我国高铁运维技术体系，保障了高速列车的安全平稳运营。

图1 高速铁路沉降区域无砟轨道力学行为及性能调控技术

二、地铁隧道结构服役性能退化机制与功能保持关键技术及应用

成果简介：

项目针对服役期地铁隧道渗漏、裂损、变形和不均匀沉降4类病害治理差的难题，在演化机理、探测装备、评价方法、治理材料和技术等方面开展系统研究。首创隧道三维模型试验系统，揭示多因素耦合驱动结构性能退化的关键机制。研发对地铁隧道外部环境精确检测的瞬变电磁雷达。自研适用内部复杂环境的地铁隧道结构表观病害快速识别量化方法。构建多源异构数据下隧道结构安全评价模型。研制纳米C-S-H/PCE早强剂等新材料，研发速凝早强高流动新型注浆料，显著提升材料性能在复杂应用场景的释放率。实现了机理、探测、评价、材料、技术和工程应用场景的匹配协调，弥补现有技术缺乏系统性和科学性的缺陷。获授权发明专利17项，标准5项，成果经鉴定达国际领先水平，在北京、苏州等10余城市成功应用，治理一次性合格率得到显著提升，为城市轨道交通安全运营提供核心技术保障。

图2 地铁隧道结构服役性能退化机制与功能保持关键技术及应用

三、轨道交通列车旋转机械智能运维关键技术及应用

成果简介：

项目以轨道交通列车旋转机械为研究对象，充分考虑了实际运行环境中非平稳等特性，攻克了高精准故障识别、智能预测等工程难题。研制了整套适用于时变工况下多源故障耦合的智能异常识别、诊断与主动预测维护系统，有效提升了列车旋转机械的状态监测与故障诊断精度，故障识别准确率优于98%，有效解决了列车旋转机械故障机理不明确、多源信号耦合、故障数据稀缺、预测模型特异性不足等技术难题，实现了旋转机械运维的“降本增效”。目前，项目成果已应用于多个城市的近100列运营车辆，近三年新增销售额千万级，安全高效地服务乘客上亿人次，有效解决了监测不全面、不及时、不准确等难点问题，推动了车辆维修从“计划修”向“状态修”与“预测修”转变。

图3 轨道交通列车旋转机械智能运维关键技术及应用

四、轨道交通列车运行多目标协同控制与优化关键技术及应用

成果简介：

项目团队面向高铁、重载和西部低密度铁路等轨道交通列车运行控制系统多目标优化需求，从信息协同、控制协同、决策协同和场景协同四个阶段开展技术攻关，突破集智感、智控、智调和智测为一体的协同控制与优化关键技术，形成数据模型融合协同感知、列车安全协同运行控制、多目标均衡态势性能优化与效能虚实交互测试验证4项技术、机理、方法和应用创新。项目研究成果丰硕，支撑了既有列控系统装备数智化升级改造与新型列控系统的研发，并已在我国广州、上海、乌鲁木齐等9个铁路局和国能、平煤集团规模化应用，基于北斗的新型列控系统已在和若铁路和几内亚马西铁路应用，支持合作企业新增利润6亿余元，社会经济效益显著，应用推广前景广阔，助力形成轨道交通领域新质生产力，服务共建“一带一路”高质量发展。

图4 轨道交通列车运行多目标协同控制与优化关键技术及应用

五、东非强降雨-强震区膨胀土边坡防护关键技术成果简介：

聚焦“一带一路”倡议下蒙内铁路和内马铁路建设和运营中面临的挑战：两条铁路沿线位于东非火山灰膨胀土区和东非大裂谷地震带，且降雨量较大，易引发膨胀土边坡失稳和支护结构破坏。针对东非强降雨-强震区膨胀土边坡防护难题，通过野外调研、室内外试验、数值模拟等手段，开展了膨胀土工程特性、边坡失稳机理、桩板墙优化设计、支挡结构抗震性能等方面的研究。提出了东非火山灰类膨胀土的膨胀加速、膨胀衰减和膨胀稳定三阶段的膨胀变形模型，揭示了降雨入渗的膨胀土边坡失稳机理。研发了适用于东非火山灰类膨胀土边坡的复合嵌套式可伸缩锚杆和高效防排水系统，形成了防排一体化支护技术，优化了强膨胀土深路堑桩板墙结构的设计参数。揭示了膨胀土高烈度地区重力式挡土墙的地震响应特征，提出了震后安全性评估方法，为膨胀土区域的工程设计和震后修复提供技术支撑。项目技术成果在“一带一路”倡议框架下得到了广泛应用，显著提升了沿线国家和地区的基础设施建设水平，同时为国内工程提供了有力支持。

图5 东非强降雨-强震区膨胀土边坡防护关键技术

六、交通与旅游融合理论及关键技术研究

成果简介：

交通运输业与旅游业共生共融、互促发展。项目以交通与旅游融合“理论体系-技术应用-融合路径”为研究主线，采用遥感、数值模拟、地理分析、网络分析、空间规划、景观设计等方法，开展了交通与旅游系统化融合研究。技术创新包括：（1）揭示交通与旅游融合演进规律，创建多维协同的交通与旅游融合理论体系，研发宏微观结合的旅游交通综合体理论框架和动力机制模型，提出交旅融合+文化、产业与智慧发展路径；（2）改进基于旅游和出行大数据的旅游交通特征分析方法，研发基于需求的多层次旅游交通规划方法，突破旅游交通基础设施设计技术体系和风景道规划设计关键技术；（3）建立综合旅游交通组织技术体系，研发基于时空网络和游客需求的旅游专列开行方案模型，开发国产大型邮轮运营与旅游服务一体化技术，探索民航及低空旅游技术。研究支撑了部委政策制定和多地项目实践，为交通运输与旅游业融合发展提供了技术指导和有益借鉴。

图6 交通与旅游融合理论及关键技术研究

责任编辑：崔宇康 陈雪

审核：袁芳 王瑞霞