大秦线2万吨重载列车成功开行，青藏铁路全线铺通，中国铁路第六次大面积提速顺利实施，客运专线建设如火如荼……党的十六大以来，伴随着自主创新、科技进步的铿锵脚步，中国铁路创造了一个又一个令人惊叹的奇迹，书写着世界铁路发展史上的一页页崭新篇章。wDb北京交通大学新闻网

作为我国第一所培养铁路管理人才的高校，作为与铁路科技发展息息相关的科研单位，北京交通大学始终以积极参与和推进我国改革发展建设为己任，利用自身科技和人才优势，为铁路科技发展提供强有力的理论、技术和人才支持，为和谐铁路建设深入推进、创新型国家战略的实施贡献着力量。在刚公布的2007年度“中国铁道学会科学技术奖”的97项获奖成果中，由北交大教师主持和参与的16项成果获奖，其中特等奖2项，一等奖4项。有人说，几乎新中国所有铁路交通事业的重大成就背后都渗透着北交大人的心血和智慧。在科技迅猛发展的今天，中国铁路高速、重载的发展道路，更凝聚着北交大人积极探索、孜孜以求的身影，成为北交大人为和谐铁路建设无私奉献的科技攻关战场。

从上世纪90年代开始的铁路六次大提速、实现重载运输，到21世纪青藏铁路建设、客运专线建设……在我国铁路现代化建设进程中的每个阶段，都存在无数亟待解决的难题，都是线桥隧涵、通信信号、牵引供电、机车车辆、信息化、运营管理等技术的逐步完善和发展。

为此，几代北交大人做了大量的储备和研究工作，瞄准铁路现代化建设的关键问题、难点问题，刻苦攻关、甘于奉献，谱写出一篇篇时代华章。

铁路信息化建设不仅是铁路现代化建设的重要任务，而且在铁路现代化进程中起着关键性、基础性作用。“信息与通信工程”与“交通运输规划与管理”既是北京交通大学的优势学科、又是学校的特色学科，铁道部依托北京交通大学建立了全路运输管理信息系统（TMIS）基地，学校参与完成的TMIS、DMIS、PMIS（运营、调度、票务管理信息系统）、“全国铁路客票发售系统”、“全路行包管理信息系统”等成为铁路运营管理现代化的大平台；

在一流高原铁路――青藏铁路建设中，北京交通大学共承担相关项目近40项，涉及青藏铁路众多重要建设项目：如“青藏铁路运营综合监控中心系统”形成完全具有自主知识产权的统一监控、统一调度指挥中心系统。“青藏铁路GSM-R系统试验及关键技术的研究应用”、“青藏线列车卫星定位技术及信息传输系统”、 “青藏铁路运营模式与运输组织特殊性研究与应用”、“青藏铁路多年冻土区路基新结构试验与应用”、“青藏铁路多年冻土工程技术”等项目吸引了一大批师生投身其中，师生们克服高原缺氧、跨越重重难关，顽强拼搏、刻苦攻关，在青藏铁路信息化、高原冻土施工及生态保护、青藏线无线移动通信及测控技术、高原铁路运营组织等方向取得重大突破，为高原铁路成功运营提供了保证。

2006年3月，中国的“能源大动脉”――大秦线铁路正式开行2万吨重载列车，标志着我国一举迈入铁路重载运输世界先进行列。北京交通大学承担的项目“大秦线GSM-R实现机车同步操作控制系统”的应用降低了车辆和机车之间以及车辆之间的冲动作用力，列车的运行安全得到保障，在国际上属于首创。“大秦线2万吨重载组合列车系统集成创新”，不仅成功地开行了2×1万吨编组和4×5000吨编组重载列车，而且具有进一步发展空间和潜力。“大秦线两亿吨扩能通信信号系统改造工程”开创了国内信号系统在重载大牵引电流环境下运用的先例，填补了国内“与区间同制式站内轨道电路”的空白，推动了信号系统的技术进步。

北京交通大学还深入系统的参与了围绕第六次大提速以及客运专线建设方方面面的工作。从2005年年底开始，相关教师和科研工作者就全面参与了客运专线的技术资料的引进和谈判的过程。学校派出了20多名教师组成的团队全面参与了谈判，组织教师编写了全新教材和培训资料。学校还加大资金保障力度，每年至少投入200万元启动客运专线科技专项基金，重点进行高速铁路相关领域的科技攻关。目前参与的重点项目包括：参加“CTCS-2列控系统研究及应用”，提出CTCS系统技术框架、编制《CTCS技术规范总则》及《CTCS-2技术条件》、制定200km/h提速CTCS-2技术方案及动车组车载设备规格书，为第六次大提速顺利实现提供了保障。“时速250公里60kg/m钢轨18号道岔”技术上取得了重大创新，达到了国际同类道岔水平。全面促进和提升了我国道岔技术，打破了德、法等国对高速道岔的垄断，为研制时速350km/h道岔奠定了坚实基础。“列车提速后作用于货物上的惯性力力值的研究”确定货物列车120km/h后在最不利工况条件下货物的纵向、横向及垂直惯性力的计算标准，为保证提速后货物运输安全提供技术保证。“双层集装箱运行综合实验”专项任务已顺利完成，表明中国铁路已掌握双层集装箱运行技术，并达到国际水平。“车体与转向架结构强度”是“动车组引进消化吸收再创新项目”的重要组成部分，学校承担单项经费达到1450万元。

学校主动为铁路发展提供科技服务，解决铁路现场急需的问题。近五年为铁路现场进行科技服务686项。据统计，2002年以来，北京交通大学直接承担的铁路行业研究课题占全校科研总比重超过50%。铁道部科技研究开发计划项目274项；重大项目52项，占其总数的1/4。

北京交通大学结构强度检测实验室可谓是直接面向和解决铁路工程实际需要并伴随着铁路六次大提速成长起来的实验室。20世纪80年代，学校两位老教授袁祖贻、缪龙秀开辟了该研究方向，90年代初他们带领孙守光、李强等四名博士生从事机车车辆的研究。在1996年第一次铁路大提速之前，该实验团队敏锐地觉察出：有必要针对中国铁路发展现状开展车辆结构疲劳的研究。为此，十年来，他们做了大量调研和论证，主持了多项机车车辆结构疲劳的铁道部科技发展项目，完成了近百项机车车辆疲劳可靠性研究课题，建立了以结构动应力实测技术、材料疲劳性能数据库及结构仿真技术为主要支撑的轨道车辆结构疲劳安全评估体系；已经成为我国轨道车辆结构疲劳可靠性及安全寿命评估的重要试验研究基地。在取得一批试验研究成果的基础上，该实验室与轨道车辆制造企业合作，对我国提速以来研发的40余种机车、客车和货车转向架进行了100多次结构动应力在线测试、安全评估和结构改进，为提高轨道车辆重要零部件的结构强度和疲劳可靠性、保证行车安全发挥了重要作用。去年年底，北京交通大学结构强度检测实验室通过了国家计量认证首次评审。