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      8月21日，北京市科委主任马林一行在我校党委书记王建国、常务副校长宁滨的陪同下，来到北京地铁运营有限公司车辆厂，视察CBTC项目现场试验情况。Jq3北京交通大学新闻网

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      在现场试验控制室，宁滨副校长作为项目负责人，对项目概况做了汇报；现场试验指挥郜春海副教授就项目的试验情况也做了详细汇报。在听取汇报的过程中，市科委主任马林多次发问，着重了解CBTC项目的开发成本、与国外同类技术相比的特色、运营安全，以及技术市场化前景等具体情况。Jq3北京交通大学新闻网

      项目汇报结束后，党委书记王建国和常务副校长宁滨陪同马林及其他市科委成员登上试验列车，在1.3公里长的试验线路上，体验了我校研发的ATP和ATO系统的在轨运行试验情况。Jq3北京交通大学新闻网

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      视察结束后，市科委成员十分认可实验列车小于0.2米的停车精度，并一致认为该项目阶段成果明显。马林希望联合课题组在项目后期滚动阶段，继续发挥产、学、研优势，注重系统的安全可靠，突出技术的特色，尽快让该项目成果在运营线上运行考核，并最终将该成果应用到城市轨道交通的建设中，北京市科委将在政策和资金上继续支持。Jq3北京交通大学新闻网

      据悉，基于通信控制(Communication Based Train Control，简称CBTC)系统是国际上信号系统的发展方向，它抛开传统的轨道电路，而采用无线通信实现地面与列车之间的双向、大容量信息传输，实现列车的移动闭塞控制。该系统具有调度指挥灵活、提高运输效率、全寿命周期造价低、安全可靠等优点，是未来城市轨道交通实现高速度、高密度、小编组的最终解决方案。目前，西门子、阿尔斯通等国外企业均已有相关产品。2005年至今，我国耗资30亿元人民币在13条新建城市轨道线路上引进国外基于通信的CBTC系统技术。我校此次牵头研制的CBTC系统具有完全自主知识产权，不仅其运营成本低于国外同类技术近30%，而且为北京形成一个高附加值的高新技术产业，市场前景极为广阔。Jq3北京交通大学新闻网