2007年8月8日下午，北京市科委副主任朱世龙、社发处处长滕树龙、社发处主管工程师刘宪明等一行3人来到北京地铁车辆厂试验线，视察了由北京交通大学牵头，北京地铁运营公司、北京和利时 公司参加共同承担的北京市科委项目“基于通信的城轨CBTC系统的研究”的现场试验。hGc北京交通大学新闻网

      首先由项目承担单位的项目负责人宁滨副校长、周继波总工程师、程五四副总裁分别向科委领导作了项目整体汇报，我校科技处处长余祖俊、课题组唐涛教授、郜春海副教授等20多人参加了汇报会。hGc北京交通大学新闻网
      随后，科委领导一行来到试车线的地面控制中心，听取了现场试验指挥、我校郜春海副教授的试验情况汇报，介绍了现场CBTC系统7-9月的试验计划、试验内容、试验进展等，并观看了CBTC系统地面控制中心的控制设备和列车运行调度管理设备。hGc北京交通大学新闻网
      最后，科委领导来到试验列车，体验了我校牵头研制的ATP和ATO系统，ATP系统是保证行车安全的安全防护设备，可以防止列车超速、冒进信号，ATO系统为提高运输效率、节约能源、定点停车的自动驾驶控制系统，列车的停车精度在0.5米范围之内。hGc北京交通大学新闻网
      科委领导视察后，一致认为该项目进展顺利，阶段成果明显，希望联合课题组继续进行项目的滚动，尽快让该项目成果在运营线上运行考核，并最终将该成果应用到城市轨道交通的建设中去，北京科委将在政策和资金上继续支持。hGc北京交通大学新闻网
      基于通信的CBTC系统是目前国际上信号系统的发展方向，它抛开传统轨道电路，而采用无线通信实现地面—列车之间的双向、大容量信息传输，实现列车的移动闭塞控制。目前在国内城市轨道交通建设应用的信号控制系统全部是引进设备，核心技术完全掌握在外国人手里，2004年底，我校联合北京地铁运营公司、北京和利时公司共同向北京市科委申请了该项目，我校成立了以宁滨、唐涛教授为首的70多位教师、研究生、博士生组成的课题组，通过3年的加班加点努力，终于从实验室的仿真测试系统走向现场实际应用。hGc北京交通大学新闻网
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