本报北京６月１０日讯 中国工程院院士王梦恕在此前召开的一次学术报告会上认为，随着我国城市人口的增长，发展轨道交通势在必行，但必须适当控制各城市地铁的发展。他说，“城市轨道交通是一个系统工程，合理的轨道交通网络规划必须顺应城市的总体规划，这不仅可以解决城市交通的压力，同时也可以拉动周边经济的发展，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的态势。”BX2北京交通大学新闻网

      王梦恕说，地铁投资大，目前有些城市并不具备这样的经济条件和客流量，却盲目攀比，这显然是不对的。他强调说，建造地铁必须根据我国各城市实际情况，稳步扩大。一般应集中力量，建设一条就开通一条。同时修几条线的做法不仅所需资金庞大，而且施工干扰严重，安全风险也就更大。北京市由于奥运会承诺可属例外，但所面临的安全、质量风险异常严峻，目前正在建立安全风险目标咨询评价机制，以确保在施工过程中、运营期间不出灾害性事故。BX2北京交通大学新闻网

      就目前轨道交通建设中应重视的几个问题，王梦恕认为，目前由于规划、设计深度不够，使车站出入口、管线及周边环境等因素协调困难，结果出现许多换乘站用长通道换乘的情况。有些车站因一条管线不能拆迁而加大车站埋深，对整个线路施工和地铁运营都不利，且施工方法经常不能确定，造成重复设计。BX2北京交通大学新闻网

      在谈到如何降低地铁造价时，王梦恕说，轨道交通建设成本高，严重制约着我国轨道交通的发展，为此，政府对各大城市审批条件相当严格。首先要准确预测客流，正确确定建设规模。其次，合理降低地铁车站建设规模。车站是轨道交通的重要组成部分，在轨道交通总造价中占有相当的比例，如一般车站造价多在０．４亿～１亿元人民币之间，而换乘站和大的区间枢纽站费用恐怕要突破１亿元人民币。因此，减小车站的建设规模，对于降低轨道交通的建设费用具有重大意义。同时，还要优化减少车站建筑设备和管理用房，提高设备国产化率。BX2北京交通大学新闻网

      (（记者马晓岚）)BX2北京交通大学新闻网