建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，形成多节点、网格状、全覆盖、综合立体的京津冀一体化交通网络。加快形成京津冀快速交通网络主骨架，强化首都都市圈交通主廊道建设。通勤圈强化轨道引领作用，打造以市域（郊）铁路和区域快线为骨架、以道路交通为支撑的通勤圈交通系统。

——《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》

京华图景

“这座新车站太漂亮了！”坐在北京通州站宽敞明亮的候车大厅中，沐浴着从“京帆”屋盖洒进室内的阳光，旅客于先生将随手拍的照片发给家人。平时在通州工作的于先生，今年春节头一回在家门口坐高铁回唐山老家探亲。这份便捷与舒心，正是京津冀交通一体化发展的生动注脚。通州站在2025年底建成投用后，让“轨道上的京津冀”结构更趋优化。

过去，通州居民前往河北唐山、天津方向乘坐高铁，需先辗转中心城区的北京站、北京南站。如今，于先生攥着前往唐山的车票满心欢喜：“现在家门口就能坐高铁，搭乘京唐城际列车一个小时到唐山。”更让他满意的是，北京通州站已接入地铁6号线，地铁换乘火车实现“无缝衔接”，出行便利度大幅提升。

近年来，“轨道上的京津冀”持续跑出“加速度”，为三地群众通勤、探亲、出行、旅游带来巨大便利。北京南站通过京津城际通达天津，北京西站通过京雄城际通达固安、霸州、雄安，北京北站借京张高铁辐射怀来、崇礼、下花园，北京通州站的建成通车与京唐城际铁路的全线运营，进一步完善了区域轨道交通网络。

如今，从八大火车站出发，通过京广、京沪、京张、京哈等高铁及京津、京唐、京雄等城际铁路，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环京“1小时通勤圈”也初具规模。今年初，全国铁路实行新的列车运行图，京津冀首次开行环线高铁列车，为通勤旅客提供了更多车次选择，让跨城出行更具灵活性。

交通基础设施“硬联通”不断提速，跨省道路“牵手”捷报频传。2025年最后一天，通州区石小路顺利通车，北三县进京又多了一条便捷通道。这条西起通州区京津公路，东至京冀界并与河北香河安石路对接的道路，全长约4.7公里。虽里程不长，却是区域路网中的“关键一脉”，直连香河多个居住区与北京城市副中心功能组团。通车后，河北香河等地车辆可快速接入北京G103国道等干线网络，便捷抵达通州行政办公、商务服务、文化旅游等核心功能区，进一步便利跨省通勤。

2026年第一天，承平高速公路（北京段）新建工程及京平高速公路改扩建工程同步建成通车，它们与长深高速、京秦高速、首都地区环线高速等共同形成多节点、网络化的高速公路网络，实现平谷、承德、蓟州、廊坊市区及北三县等环京地区快速连通。

道路的日益通达，推动着跨省公交服务不断升级。早上7点半，北京地铁6号线潞城站外，河北大厂县首条进京公交专1路稳稳停靠。线路覆盖大厂县重点小区，开通以来累计客运量近7万人次。除了常规跨省公交，每天早晚高峰，大批跨省通勤族还可选择乘坐定制快巴往返于双城之间。

市交通委相关负责人介绍，展望“十五五”，交通一体化重点将从“搭骨架”转向“优服务”和“促融合”，让轨道交通更快、更密，扩大定制快巴覆盖，为三地群众铺就更宽广、更便捷的出行之路。

本报记者 孙宏阳

视觉中国 供图

人物故事

京唐城际

串起双城生活

刘人元是北京交通大学的一名老师。去年，他被派往北交大唐山研究院工作，也是从那时起，正式开始了北京与唐山之间的跨城通勤生活。周一清晨搭京唐城际早班列车奔赴唐山，周五傍晚再回到北京与家人团聚。这样的节奏，让他既能安心完成唐山研究院的工作，也能照顾好北京的家庭，工作生活两头都不耽误。

“去年开始，北交大有一大批研究生来到唐山学习生活，光是硕士新生就有1500人在唐山上课，许多授课老师、行政管理老师也都要经常往返京唐两地。”刘人元说，快捷的城际铁路网络，让北交大“一校多区”联动成为可能。“现在京唐城际单程票价103元，很多时候还打折，车次也多到随买随走。”他说，搭乘京唐城际不仅成本降低，在车上还能小憩补觉，省钱省时又省力。

便捷的交通，也让唐山研究院的发展得到了保障。刘人元告诉记者，目前北交大依托唐山产业优势与区位资源，已引进62个实验室进驻唐山开展科研教学工作，涉及1个国际科技合作基地，20个省部级以上科技创新平台，2个国家级实验教学示范中心，涵盖轨道交通、智慧城市、节能环保、大数据与信息技术等多个学科领域，为唐山高质量发展提供人才支撑与智力保障。

本报记者 李博 文 耿争 制图