主持人 慕瑶：“那这次试水实际上是2011年京沪高铁开通之后的9年来的第一次，那这一次试水它的依据何在，我们来连线一位专家听一听他的看法。我们要连线的是北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李红昌，您好李老师。”

北京交通大学北京综合交通发展研究院教授 李红昌：“你好，主持人。”

主持人 慕瑶：“这次高铁动车涨价的依据在哪呢？”

北京交通大学北京综合交通发展研究院教授 李红昌：“有这样一个依据，一是国家政策依据，发改委在2016年有一个关于改革完善高铁动车组旅客调价政策通知，已经允许自主定价了，第二是高铁公司的规章制度允许，那这是京沪高铁公司依据公司法和自己的经营状况的一种票价、票制的这种自主决策的一种过程，当然了，这种票价票制票价是否设计垄断定价和行驶市场支配地位，那么需要国家有关部门进行裁定。”

主持人 慕瑶：“那就您的了解，现在这样一种浮动的票价是不是已经，或者说能够推广到其他的高铁线路？”

北京交通大学北京综合交通发展研究院教授 李红昌：“我们应该说京沪高铁市场化的定价既不空前也不绝后，它不是第一个灵活定价的，那么前几年东南沿海地区的高铁早就实施了灵活的定价，以后随着运行成本、旅客需求和宏观环境的变化，我们相信还会出现其他高铁线路的票制票价的调整行为，我们这样来判断它的。”

主持人 慕瑶：“那作为这些消费者，大家的期待就是说在提家之后你可以涨价，但是你的服务也应该跟着有所提高，你觉得可以这么理解吗？”

北京交通大学北京综合交通发展研究院教授 李红昌：“从市场予以规律来讲的话，需要优质优价不同票价，那么一是希望具有票价有上浮，也有淡季的下浮，让部分乘客获得实实在在的利益，第二希望有高铁的年票、季票、月票，对高铁的WIFI服务来切实乘客的福利水平，但最后我们还是呼吁国家有关部门进行市场监测和监管，因为是否在特定的市场区域范围内有市场垄断里和形成市场垄断地位滥用市场支配地位这样一种行为是有赖于科技的监管和监测的。”

主持人 慕瑶：“好的，非常感谢李老师接受我们采访。”