自京张高铁开始设计，对北京城区，即从清河到西直门路段，铁路设计部门先后推出“地面敷设、全线封闭”“部分下挖、部分高架”等方案。由于存在影响百姓出行、割裂城市功能以及存在自然灾害隐患等问题，部分方案遭到社会各方的强烈反对。我作为海淀区人大代表，受托联合了多位北京市、海淀区人大代表，多次联名呼吁纠正不合理的设计方案。最后，方案变更为：从北五环到学院南路6公里多入地，称之为“清华园隧道”，这就为建设京张铁路遗址公园奠定了基础。

京张高铁上述路段入地后，地面释放出来的土地如何利用，对此曾经有过多种设想。人大代表们坚持认为，应当修成京张铁路遗址公园。经过多方的艰苦努力，包括全国人大代表、北京交通大学王梦恕院士提出《关于保留百年京张铁路历史风貌建设铁路遗址公园》的建议；海淀区人大代表、铁道科学研究院王君历书记也多次提交人大代表建议；特别是北京交通大学专门立项，由建筑艺术系主任马强教授团队，提供了《京张铁路遗址公园概念方案》的初步设计，得到北京市、海淀区政府的高度认同，促成《京张铁路遗址公园》正式立项。

日前，已经由北京市政府主导，启动了“京张铁路遗址公园贯通概念方案国际征集”工作，收到49个全球知名规划设计团队的应征申请，经过优中选优，最终评选出6个国际顶尖设计团队，开始了“京张铁路遗址公园贯通概念方案”设计工作。在北京市规划和自然资源委员会及海淀分局的建议下，北京交通大学再次立项，组织资深铁路专家、文物保护专家、铁路文化学者，对京张铁路、对詹天佑精神进行深入挖掘，为设计团队在进一步设计时提供有力支撑。

把百年的历史记忆与见证，永久性地保留在我们身边，这是对历史的肯定，对中国民族工业的赞美和对中华民族奋斗精神的颂扬！（海淀区人大代表、北京交通大学教授 王玉凤 口述 张雨涵 执笔）