从今年的12月1日起，国内高铁动车票价将迎来新一轮优化调整。中国铁路上海铁路局集团公司透露，此次对东南沿海铁路部分动车组列车执行票价优化调整，依据市场供求关系和客流规律，总体有升有降，涉及400多趟列车。中国铁路南宁局集团公司将对衡柳线、南广线南梧段部分高铁动车组列车执行票价优化调整，其中，衡柳线涉及90趟列车，最大折扣幅度5.5折；南广线南梧段涉及100趟列车，最大折扣幅度8折。

铁路部门表示，高铁动车组列车实行差异化定价机制，有利于建立多种交通方式合理比价关系，灵活适应市场，更好地满足广大旅客的多样化出行需求。灵活定价，高铁车票会更好买吗？

11月4日晚，《央视财经评论》节目，邀请北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任李文兴与央视财经评论员刘戈共同解析。

1 随行就市 谁打折？谁涨价？

李文兴：本次调价多为城际短途客运

北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任 李文兴：这次从12月1日开始，铁路将局管内的高铁的票价进行向下调或上调，最低不得低于5.5折，最高限是公布票价。公布票价即在2016年后制定的天花板价格，定价的原则是500公里以下参考高速公路的运价，500公里以上参考民航，即飞机的机票价格，这个天花板价格应该是市场价格的概念。

这次价格调整大概有7条主要线路，牵扯到7个铁路局，基本都是短途的城际高铁，而且是在局管内的，即发车站在这个局，到达站也是同一个局。

刘戈：票价浮动 乘客有了更多选择

央视财经评论员 刘戈：高铁票价以前有过一些浮动，但乘客感受可能不太明确。因为浮动的范围较窄。而这一次范围比以前放宽了。对于乘客来说其实增加了选择。

因为过去常说铁路是垄断，但其实它的竞争对手很多。短途，要跟自驾、大巴竞争；长途要跟飞机、长途大巴竞争。在这样的背景下，如果对一些时间不太好的高铁线路，早7点、6点多的车，现在如果降价，即使降价的金额看上去没那么大，但在短途里面非常明显。这样足以吸引一些客源，放弃自己开车或坐大巴。另一方面，对于乘客的出行选择也增多了。

2 效率优先 如何才能多拉快跑？

李文兴：薄利多销 降价才能多拉快跑

北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任 李文兴：这次高铁的价格调整。第一，贴近了市场，现在铁路的收入清算原则是谁承担，谁发车，收入清算归谁。如京沪高铁，牵扯到比如济南局、上海局、北京局，局之间如提供水、服务，相互再清算。

这次调整，把短途线路的定价权交给铁路局，因为它最贴近市场。如原来上座率20%，价格下浮以后，可能吸引一部分客流，达到薄利多销、多拉快跑的效果。这样一来，对高铁的收入水平，会有好的提升。明年或以后看市场情况，这7个铁路局试点完，1月1日就全国铺开，如果和市场越贴近，运营效率就能越高。

刘戈：鼓励早订错峰 票价浮动提升效率

央视财经评论员 刘戈：铁路运输是大系统。在这样的大系统里面，按照铁总制定的规则清算，各个铁路局的运营收益水平，和各个地方的经济发展水平，以及线路的使用水平相关。

所以，现在看高铁定价的市场化改革，更多要看怎么样通过机制改革，能够让高铁的运行效率提升更多。通过价格的调整，是否可以吸引更多人选择高铁。如果以后不同高铁车次的价格差别更大了，可能乘客在出行之前，就要对比各种交通工具和各种时刻。去一个地方，根据不同的需求，可以选择更合适的价格，反过来也会提升高铁运营的总体效率。

李文兴：高铁运营市场化 仍有很大提升空间

北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任 李文兴：应该说，中国铁路走向市场化，仍有很大提升空间。现在的铁路，有普通客运、高速铁路，其中高速铁路超过50%。一些主要线路，京沪、京广，甚至京哈，还存在一票难求的现象，票还是较为紧张。随着这次铁路局管内的短途线路定价自主权放开，下一步，跨铁路局的一些中长途线路，市场化的程度也可能会再大一些。