自《北京市轨道交通机场专线定价机制（征求意见稿）》发布以来，市民都提出了哪些建议？市发改委昨日发布消息称， “我为轨道交通机场专线定价机制建言献策”活动已开展一周多，截至昨日12时，已有919人参与建言，围绕机场专线运营服务、定价机制、票制票价、通勤优惠等提出了意见。

代表委员：关注10号线和新机场线衔接

昨天，市交通委、市发改委、市财政局邀请市人大代表、市政协委员前往新机场线调研运营筹备工作，并就轨道交通机场专线定价机制听取代表委员意见。有参会者提出： “机场专线、高铁、机场大巴、出租车及私家车出行方式里面，轨道应该占优，价格也占优。”

“10号线本身负荷较大，再加上国际到达的旅客大都拎着大箱子，可能又是一个难解决的事儿，所以还需考虑10号线和大兴机场线之间的有效衔接问题。”有参会者表示。还有与会者认为，应当关注接驳问题，“因为这个线不是独立存在，它的人流从城市各个方面汇集到车站。”

市民：建议制定分段计价机制

有市民表示：“定价机制要从国门形象、成本控制、管理运维、兼顾通勤等原则出发确定，既要保证项目营收的可持续性，又要确保价格机制合理亲民。”

谈到这条地铁线的功能定位，有市民认为，要充分考虑沿途居民通勤需求，制定分段计价机制；也有市民建议：“采取单一票制，在于突显机场快轨的职能定位，就是服务时间紧迫的旅客到达机场。不鼓励用机场快轨来给员工通勤，市政地铁多停站、低票价、范围多覆盖才是首选。”

还有不少市民对该条地铁线的服务提出了细节上的要求，如在车厢内增加航班信息发布服务，设立女性车厢，增加手机充电口，未来设立快递货物车厢等。

专家：

票价政策体现功能定位

国家发改委市场与价格研究所原研究员曹建军认为，政府定票价上限、企业定具体票价方案的定价方式符合国家价格改革的整体方向，从成本角度看，乘客负担线路运营成本中的人工、电力、维修、营运管理以及车辆折旧费用，政府负担洞体等土建类和信号等系统类设施设备折旧费用、财务费用，政府、乘客两者分担比例相对合理，符合政府管建设管发展、企业管运营管服务、乘客受益承担的原则。

北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌则认为，新机场线采取专线模式可进一步丰富区域轨道交通线网层次，形成地铁普线、区域快线、机场专线相结合的多层次轨道交通体系，进一步提升北京大兴国际机场绿色交通出行比例。考虑到线路的功能定位、运营服务等都与普通地铁线路有较大差异，票价政策需要体现功能定位，采用与普通地铁不同的票价政策，且适当高于普通地铁是合适的。