进入21世纪以来，短短18年，中国铁路发展突飞猛进：青藏铁路克服了高原缺氧、高寒冻土等困难，创下了世界高原铁路之最；大秦线4亿吨年运量，改写了重载铁路运输的历史；高速铁路每小时跑出350公里……“中国速度”背后，是一批致力于铁路现代化建设的科研工作者，全国政协委员、中国铁路GSM-R首席专家钟章队就是其中一位。

一直以来，钟章队给记者的印象始终是严谨与谦和的。严谨在于，他谈及的观点和话题都是经过认真的思考并做足了功课；谦和在于，他对于记者提出的问题，无论多么繁琐都能很有耐心地回答。

作为中国第一位研究GSM-R铁路无线通信的专家，他更关注高速率的传输究竟可以支持多高的移动速度。钟章队与他的团队在10余年潜心研究中，成果迭出，屡破世界难题，创造了中国乃至世界铁路发展史上绝无仅有的诸多奇迹。

钟章队把立足本职工作作为建言献策的出发点。谈及2018年的履职经历，钟章队如数家珍。“提交了《关于交通服务中的几个关键问题》《关于提高中小民营企业创新驱动能力》《关于基于高质量发展观的科技成果评价体系的建议》三件提案与建议，参加了全国政协学习会、全国政协重大提案办理协商会和北京市政协‘建设具有全球影响力的科技创新中心，为首都高质量发展提供新动能’议政性常委会，赴黑龙江考察‘边疆地区群众生产生活情况’，以及考察北京市老城区改造情况等。”

“现在的科技评价体系，就像是一个人生了病。因为之前的‘猛药’‘偏方’用得太多了，导致现在副作用都显现出来。病因很清楚，但病情很复杂，需要各科室会诊综合治疗，该动刀子就得动刀子。”2018年5月14日下午，推进科技评价体系改革提案办理协商会现场，全国政协常委周忠和对我国科技评价体系生动形象分析，让他记忆犹新。

在钟章队看来，实施创新驱动发展战略需要正确的科技评价导向，进一步深化科技体制改革，尊重科学规律，让科技评价发挥“指挥棒”作用，尽快采用多元化的标准，依照不同学科、研究领域的特点，分门别类地制定评价标准。他举例说，如应用研究，可以通过在不同研究领域组织专家评审会等方式，每年对研究人员所做工作进行评估考核，结合其所参与的工作及产生的社会效益等因素进行综合评价，同时减少论文发表考核的权重。

“科研工作本质上是人的创造性活动，要建立以人为中心的科技创新激励机制，把人、财、物更多地向科技创新一线倾斜，不仅要改革和创新科研经费使用和管理方式，而且要改革科技评价制度，建立以科技创新质量、贡献、绩效为导向的分类评价体系。唯有如此，才能把广大科技工作者从不合理的经费管理、人才评价等体制中解放出来，专心致志搞科研，努力取得更大突破，抢占科技创新制高点。”钟章队最后说。