2018年以来，中欧班列继续迎来快速发展。近日，中欧班列乌鲁木齐集结中心迎来建成运营两周年，这两年来，乌鲁木齐集结中心共开行1230列中欧班列，在“一带一路”建设中发挥重要作用。目前，乌鲁木齐集结中心已经与疆内外200余家进出口企业形成稳定的合作关系，为国内外向型中小企业走出国门搭建起了物流集结服务平台，班列运输产品不仅服务于新疆本地企业，同时辐射广东、浙江、四川、北京、上海、重庆等十余个省市。

据了解，在2016年之前，乌鲁木齐集结中心尚未建立，尽管那时候每年穿过新疆开往中亚、欧洲的中欧班列很多，但过境班列对新疆经济发展的想象空间始终有限。2016年国家发改委在《中欧班列建设发展规划（2016—2020）》中，把乌鲁木齐（乌西）确定为中欧班列枢纽节点之一。此后新疆努力建成了中欧班列乌鲁木齐集结中心。

北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚持续关注着中欧班列的发展，他告诉《中国贸易报》记者，“乌鲁木齐并不是一个始发站，但它是一个非常重要的集结点，成都、重庆等地区发出的班列都需要从这个站点经过，所以乌鲁木齐在中欧班列线路中处于一个非常重要的位置。”他还提到，“国内还有其他重要集结点，包括内蒙古的二连浩特口岸和满洲里口岸。”

“我认为乌鲁木齐集结点的主要作用是为了解决目前始发城市太多但货量又不是很大且不太稳定的问题，首先把货物集结在新疆的乌鲁木齐，然后再运至境外，就可以解决这个问题。”中国外运长航集团有限公司运营管理部多式联运创新中心总监谭小平为记者解释得更加详尽。

北京交通大学交通运输学院运输管理工程系主任魏玉光举例说，美国的铁路总里程有20多万公里，但美国东西向的货流就集中在几条干线上，不会很零散，成本因此降得很低。他认为，洲际之间铁路通道的规划不能遍地开花，只有把规模经济效益集中到一条通道上来，才能降低运营成本。魏玉光的话从侧面印证了在中欧班列发展过程中，合理设置集结点并进一步发挥集结点的作用很重要。

在采访中，记者也了解到，乌鲁木齐集结中心从成立到发展起来的过程，其实也是中欧班列从粗放发展到精细发展的一个缩影。比如，通过这样的集结点，货物在班列上的分布更加均衡高效，货物时而不足、时而过剩的问题得到有效调剂；比如，乌鲁木齐集结中心在发展过程中非常重视与重庆、成都等地班列协调合作，通过合理设计货物全程物流方案，使运输效率提高，运输方案更加合理。这样，一直被诟病的各地班列协调性不足的问题得到了部分解决。

虽然谭小平和赵坚均向记者提到了国内中欧班列过度补贴的问题，但从操作中已可看到，类似乌鲁木齐集结中心这样的创新模式和因快速通关发车吸引客户不需要补贴的营口班列模式，正在通过提质增效、精细发展提高自身的经济效益和造血能力，减少或消除对补贴的依赖。