贾利民投身轨道交通和交通运输智能化等领域教学、科研和社会服务已达25年。这25年中，他牵头创建了我国高校第一个“智能运输工程”本科专业；他参与组织实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》，成功研制了具有世界先进水平的CRH380系列高速列车，使我国高铁技术跨入世界领先行列；他参与组织实施的“十三五”国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》已全面启动，该专项的实施将使我国轨道交通，尤其是高速铁路装备技术持续保持国际领先地位。

年少有梦

与铁路结下不解之缘

贾利民出生在新疆生产建设兵团的一户家庭里。在他的童年里影响最深的记忆就是骑马。“很小的时候，我经常和小伙伴‘偷’马骑。每到冬天，哈萨克兄弟会把他们饲养的马散养在野地里，趁放养人一不留神，我们这群淘气的孩子便套马骑上，飞奔而去。”

1970年，7岁的贾利民第一次离开新疆跟随父母回乡探亲，也第一次见到了火车。“真是让我大开眼界。”蒸汽机牵引的列车带来的震撼，征服了年幼顽皮的贾利民，这条蜿蜒的“钢铁长龙”也走进了他的心。

怀揣着对火车的痴迷，贾利民高考志愿里填的全是铁道学院，最终他被上海铁道学院（现为同济大学）录取。去上海求学的前夜，团部驻地的许多叔叔阿姨来家里送他，临别前大家握着他的手说：“我们把希望寄托在你的身上了，快快地把铁路修到阿勒泰来，让我们也能在有生之年走出去看看外面的世界。”贾利民从此与铁路结下不解之缘。

在攻读博士学位期间，贾利民便开始从事铁路智能运输系统和铁路运输智能自动化的研究。1994年，刚30岁出头的贾利民就破格晋升为中国铁道科学研究院的研究员、博士生导师。

历时一年半，开发青藏铁路监控系统

从1991年到2004年，贾利民分别在智能控制及智能自动化理论、铁路智能自动化及智能控制以及铁路信息化技术方面，做出了一系列创新性的突出贡献。由于他及其团队的杰出成就，铁科院已成为国内外知名的智能控制理论及应用的研究中心之一。

1995年，贾利民成为国际自动控制联合会（IFAC）模糊与神经系统技术委员会唯一的中国委员；1998年，他入选剑桥传记中心“20世纪杰出科学家名人录”；2001年，他入选美国“世界名人录”。

2004年，为了能够培养更多的“铁路人”，贾利民接受了北京交通大学的邀请，正式加盟这所我国轨道交通领域的最高学府。就在这一年，青藏铁路建设进入了攻坚阶段。作为通向拉萨的交通大动脉，青藏铁路要穿过上千公里的冻土层，一旦列车或者线路发生故障，巡查、维修人员很难第一时间到岗。“这就需要一套高灵敏度的监控、应急指挥系统，可以无人值守，发现问题第一时间完成故障判断和报警。”贾利民说。

于是，他带领3位青年教师和6名硕士研究生，和其他参研单位一道，没日没夜地投入到技术攻关中。他们往返奔波于北京和西宁两地，前后历时约一年半，终于开发成功“青藏铁路运营与安全综合监控系统”。2006年7月1日，青藏铁路正式开通运营。当T27次列车顺利抵达雪域圣城拉萨时，“当时心里那叫一个高兴”，贾利民说这话时他的眼睛湿润了。

不忘初心，助力中国高铁攀巅峰

上世纪八九十年代，高铁已在国外迅猛发展，尽快发展属于中国人自己的高速铁路迫在眉睫。而中国在高速铁路领域真正意义上的大规模体系化自主创新始于2008年。这一年由科技部与原铁道部共同发起实施了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，并通过《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》得以持续。

从2008年初到2014年，中国高铁科技就在这一行动计划的指引下取得了令世界瞩目的成就。在这关键的历史阶段，贾利民担任联合行动计划总体专家组副组长和重点专项专家组组长，负责编制了《联合行动计划》和《重点专项》规划及其实施方案，设计和确定了我国高铁科技发展的技术方向、战略路径，总体架构、重点任务与核心技术指标；参与组织实施了专项各重大项目。

正是在这些顶层设计和指标的指引下，我国研发出了拥有自主知识产权、享誉世界的CRH380系列高速列车；贾利民参与主导的国家科技支撑计划重大项目“智能高速列车系统关键技术研究及样车研制”，成功研制出国际首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台。

为了“让中国高铁真正成为畅通世界的‘名片’”，贾利民表示自己还会在高铁领域努力下去，再多做点技术，多培养些年轻人。进入“十三五”以来，作为总体专家组组长，他又继续参与组织实施了“十三五”国家重点研发计划的《先进轨道交通重点专项》，并作为600公里时速高速磁浮交通系统和跨国互联互通400公里时速高速列车项目的首席专家，继续他的高铁科技创新事业。作为主要负责人，他还牵头编制了《“十三五”交通领域科技创新专项规划》，为我国“十三五”交通领域科技创新明确了目标、规定了路径、进行了系统化的布局和战略安排。

当谈及这些年的历程，他坦言，功在国家、利在人民就是初心，个人名利得失均置之度外。