据经济之声《天下财经》报道，北京市第一条轨道交通区域快线平谷线已确定将穿过河北境内。以此为起点，京津冀“1小时轨道交通圈”初见端倪。在昨天举行的“2015中国城市轨道交通高层论坛”上，专家建议：做好衔接减少换乘时间、设立“超车线”保证运行速度、多设出口，推进京津冀一体化进程。Wy5北京交通大学新闻网

据了解，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。建成后，平谷线将成为第一条京津冀轨道交通区域快线。北京交通大学建筑与艺术学院院长夏海山：

夏海山：郊区铁路是连接城市和郊区非常重要的一个环节，无论是居住也好，还是其它的商业功能也好，起到非常大的作用。同时北京的铁路和公路都是放射状的，跟京津冀的路网衔接，市郊铁能起到非常好的纽带作用。

城市轨道交通包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。世界各国公认的解决城市交通问题的根本出路，就在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

早在今年年初，北京市铁路局在通勤压力巨大的河北燕郊开通了临客列车，火爆了几天后却迅速降温。住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋分析说，这是因为铁路和城市公共交通系统衔接的不好。

秦国栋：从北京东站到最近的公交站步行要13分钟，地铁站步行要20分钟。而在燕郊，主要居民区在西北，而火车站在东北，两者之间甚至没有公交线路。这就造成了换乘衔接的不方便。大家的热情马上就降下来了。

交通系统一体化可以有效解决上述问题。城市轨道交通内部以及和其它交通方式换乘的过程中，都要尽可能的做到无缝衔接、零距离换乘。此外，提高出行效率，还要实现交通系统与土地利用的一体化。清华大学交通研究所所长陆化普说，一个轨道交通站点，一定要有多个出口。

陆化普：比如日本新宿地铁站，在方圆2平方公里的范围里有100多个出口，如果按照路标走，几乎可以通过地下通道去任何一个目的地。

未来区域快线的建设过程中，如何解决站点设置和运行速度的矛盾？美国能源基金会宇恒可持续交通研究中心主任王江燕说，不妨预留越行线。

王江燕：如果在建设的过程中不断的在中间加站，最后就会让一条本来希望速度很快的线路，因为站点太多而速度上不去。如果要照顾可达性的问题，就不妨在建设之初要预留越行线。

所谓越行线，就是在一个站台设置两条轨道，当慢车在站点停车时，快车可从旁边轨道实现“超车”。据了解，目前北京市地铁和城铁的平均时速为35公里每小时。而区域快线最高时速能达160公里。按照理想时速，从平谷上车五十分钟内就能进入北京中心城区。