今年市的第一批新能源汽车的配制指标设有1666个，但是参加摇号的人数却只有1400多人，政府给补贴，企业送充电桩，同时新能源还可以享受到单独摇号的政策，但是这一切的努力，似乎并没有激起大家购买电动车的热情，这个原因又是如何呢，我们再来看一下。

 

里程焦虑作为一个专业术语伴随着新能源汽车推广逐步被大家所熟悉，纯电动汽车，电是唯一的动力，目前市场说大部分电动汽车的续航历程在100公里左右，而大型的公共充电站还非常少，由于不能随时方便的获取电，有限的续航里程，就会让车主处于焦虑中。

 

电话采访　北京新能源汽车车主　张先生：“其次是电池的寿命，因为所有人全部都在电信，电池是需要更换的，需要麻烦的，而且电池寿命很短。”

 

安徽新能源汽车车主　李先生：“（担心）质量会不会经常有问题，经常抛锚，然后就是说负责维修保养的，当地的这力度能不能跟得上。”

 

续航里程，电池寿命，汽车性能和售后服务，大家对新能源汽车的担心，集中体现在这三个方面，那么续航里程是不是越长越好呢。

 

北京交通大学电气工程学院院长　姜久春：”这个车应该可以跑五百公里，或者跑三百公里，这才叫车，实际上我的概念不是这样的，我认为只要够用，你在城里实际上北京的话，大概北京上海这种超大型城市，平均行驶里程每天也就30多公里，所以只要这个车能跑100公里，可以满足90％的人的需求一般在150公里以内，这是一个最经济的，所以主流的这些（电动）车，基本都是按这个思路来设计的。“

 

电池本身自重很大，记者了解到有一款国外的电动汽车，光电池就有700公斤。

 

北京交通大学电气工程学院院长　姜久春：“这么重的电池，然后实际上你的人，比如只有50公斤60公斤，那实际上你可以想，你用700公斤的电池，然后驮着一个60公斤的人跑的话，实际上是不划算的。所以并不说这个电池装越多越好，只要够用就好了。”

 

北京公布的新能源汽车的目录中续航里程主要就是150公里，和300公里两种，其实如果大型充电站能像加油站一样广泛分布，车主的里程焦虑大大缓解，也不会一味纠结于续航里程了。全国目前负责公共充电站安装的部门，主要就是国家电网，南方电网，和莆田新能源这三家，从2009年到现在，北京上海长春等25个城市被列入新能源汽车的试点城市，也建起一些充电站，但主要还是服务于电动公交，环卫等公共领域，服务于私家车主的寥寥无几。

 

电话采访　北京新能源汽车车主　张先生：“你说充电设施滞后这又怪谁呢，其实谁也不能怪，因为你没有足够的车它就不会建充电设施，如果真的是没有充电设施，很多人他就不会买车。”

 

北京市科委新能源与新材料处处长　许心超：“谁先行半步，现阶段来讲因为车很少实现充电桩的盈利性，还是有一定过程，在这个过程呢，政府和国家电网都会现行一步。”

 

http://jingji.cntv.cn/2014/03/17/VIDE1395019083762233.shtml?ptag=vsogou