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近日，北京交通大学依托“探索行业高校产学联合培养人才的模式和机制”国家教育体制改革试点项目，与企业联合选拔学生，探索“3+1+2”模式共同培养“卓越工程师”。在这种模式下，学生在大学本科阶段，三年在校学习，一年到企业实习并配备企业导师；研究生阶段的两年，企业导师参与制定培养方案，学生研究生毕业后到企业工作，从而实现人才的企业订单式培养。
据了解，首批进入试点项目的共有来自该校进入教育部卓越工程师计划的7个学院的27名2008级同学，他们是通过企业直接面试，从符合保研资格并报名的177名学生中选拔出来的。日前，他们在大四就确定了就业方向，并与学校、企业签订了具有约束力的三方意向书，接下来的3年时间里，学校和企业将对他们进行更为精确的培养。
“充实的大学3年让我赢得了机遇。”交通运输学院城市轨道交通专业的张含笑在北京地铁运营公司的面试中脱颖而出，“公司可能更看重我参与过科研项目。我曾参加了交大创新实验项目，并获得全国大学生交通科技竞赛一等奖。”
“长时间的培养比简单的面试更准确有效。根据学生的实习过程，企业可以更清楚地了解所选同学的综合能力及素质，便于进行更针对性的培养。” 北京城建设计总院共面试了77名学生，该院人力资源部副部长满涛表示，“国家大力发展轨道交通，企业愿意与大学携手为中国轨道交通事业培养更多人才。”
中软公司技术部副总经理周海表示，该公司和交大软件学院早在2005年就开展了类似的合作，不仅有许多毕业生在该公司就业，而且公司也定期派出工程师到学校给学生开展实训，并对学生的表现进行存档。对于此次签约的毕业生，中软公司对他们定位不仅仅限于技术骨干，更希望他们成为未来中层管理力量，所以更看重他们的协调、策划等方面的能力。
据北京交通大学教务处处长李长春介绍，此次培养模式的探索打破了学校一统教育的局面，让用人单位更早介入到人才培养的过程中，直接选定企业认为有发展潜质的学生。按照计划规定入选的同学在接下来1+2年时间里一半时间在企业中学习实践，完成毕业设计和毕业论文，硕士期间将实行学校教授和企业工程师“双导师制”。学校和企业还将为他们设计更符合企业需要的课程和相应的培训。
在产学研合作方面，北京交通大学已经开展了多年的探索并取得了相应的成果。2010年，交通运输、土木工程、自动化等8个特色专业进入教育部第一批卓越计划试点。2011年3月，软件工程专业批准列入为第二批卓越计划。同时，学校根据参与卓越计划的各专业特点，与学校的长期战略合作伙伴开展校企合作，建立了以北京铁路局、北京地铁运营有限公司、郑州铁路局、中铁快运有限公司为代表的校外实践基地。
2011年，学校在原有政策文件的基础上，又相继出台了一些文件，推进了制度建设，进一步建立健全保障机制。《北京交通大学人才培养“十二五”发展规划》中明确指出：全面推进“探索行业高校产学联合培养人才的模式和机制”教育体制改革试点工作，以“卓越工程师教育培养计划”试点专业为载体，依托校外人才培养基地，实施联合培养试点，实现和企业的互惠互利和可持续发展。
“这是一次深刻的探索，更是三赢之举，企业赢得人才，学校赢得声誉，学生赢得人生。”分管教学工作的北京交通大学副校长张星臣表示，凭借3+1+2培养模式，人才培养周期将被大大缩短。这也是北京交通大学承担国家“卓越工程师”教育培养计划，结合国家教育体制改革试点项目的创新之举。这次选拔仅仅是合作的开始，学校还做了更长远的打算，即使学生毕业到合作单位后，学校还将保持4到5年的跟踪回访指导，了解学生的发展并为学生的工作提供更多指导与帮助。khb北京交通大学新闻网
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