凤凰网：（2011年02月17日）E6y北京交通大学新闻网

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继350公里时速高铁成功运营，中国380公里时速的新一代高速动车组2010年即将下线，然而，就在中国高铁蒸蒸日上之际，却受到了来自日本高铁高管的安全质疑。E6y北京交通大学新闻网

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据外媒报道，日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社社长松本正之日前表示，中国高速列车350公里的时速偏快，逼近安全极限，他为此感到担忧，并声称，提速到如此接近极限的水平，日本绝对不会这样去做。E6y北京交通大学新闻网

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对于日本质疑中国高铁的安全性，中国工程院院士王梦恕接受 《每日经济新闻》采访特别强调，“安全不是速度问题。” E6y北京交通大学新闻网

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王梦恕参加了中国所有高铁建设项目，是一位中国高铁领域权威人物。王梦恕解释称，“350公里”为最高运营时速，列车实际都只是以其70~80%的速度运营。而高铁安全也是受到整个基础设施、轨道建设和牵引力设计等影响，不能以速度来评判。中国有能力继续研发350公里时速及其以上的高铁技术，安全有保障。E6y北京交通大学新闻网

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昨日，350公里时速列车缔造者——中国北车[8.80 -0.56%]唐山轨道客车有限责任公司的相关负责人对 《每日经济新闻》表示，仅从线路上考虑，日本新干线的转弯半径为4500米，而中国一般的转弯半径都有9000米(最低7500米)，线路相比更加平直，可以减少列车拐弯带来的减速。也就是说，一样的列车，因为线路不同，在中国跑的速度就会比日本快，这不代表安全系数就会变小。E6y北京交通大学新闻网

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对于中国高铁技术与日本新干线之间的国际竞争，北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭对《每日经济新闻》分析称：“虽然中国高铁投入运营时间不长，但中国高铁的速度，以及建设和运营成本占明显优势，加之中国企业的资金实力(尤其是央企)亦不输于日企。”显然，中国高铁的成功经验已经影响欧洲、南美、澳洲、美国等世界各地，对日本来说压力在所难免，加上日本的岛国观念，危机意识比较强，提出质疑很正常。E6y北京交通大学新闻网