京沪高铁项目最终确定，关于高速列车技术引进合作的纷争随之尘埃落定，各有所获的国内铁路装备制造企业也加紧了高速动车组的研制生产。开始进入高速时代的中国铁路，从京沪高铁中为我们带来了何种技术上的非凡体验？Wmw北京交通大学新闻网

       列车多长，载客多少Wmw北京交通大学新闻网

       据了解，在法国-英国之间运营的“欧洲之星”，有18节客车车厢，是目前最长的高速列车编组，794席定员；韩国引进法国的高速列车，最高编组也是18节。Wmw北京交通大学新闻网

       而德国ICE-3型定员850人，ICE-1型定员759人；长度分别是400米和411米，与日本、法国最长列车大致相当；与唐车合作销售给铁道部的60列时速300公里动车组，每列编组定员601人。Wmw北京交通大学新闻网

       北京交通大学纪嘉伦教授向媒体披露，首批在京沪高铁上运营的列车，整个动车组将是(列车)8个一组，包括6节车厢和两端各1个机车，大大少于现在人们乘坐的20个一组的普通列车。Wmw北京交通大学新闻网

       高速列车车厢体积也比现在的小，每节车厢下面都装有电力驱动系统，其中即使有两节车厢的驱动出故障，也不会影响速度。路轨和现在的一样宽，但高速铁路的路轨会更平稳。据介绍，高速列车采用“子弹头”造型，车厢内一排4个座椅，每个座椅背后有个电视屏幕，设有小桌板。Wmw北京交通大学新闻网

       300公里预期速度能否实现Wmw北京交通大学新闻网

       据了解，目前京沪高铁沿线计划设立21个客运车站。按照铁道部总工程师何华武的说法，京沪高铁全程5小时，高峰时3分钟一列。按照这一时间推断，一些人对列车能否实现全程5个小时、300公里的时速提出了担心。Wmw北京交通大学新闻网

       同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达教授曾参与过京沪高速铁路的项目研究。他说：“我们常说一句话，不怕车慢，就怕站多，说的就是这个意思。”Wmw北京交通大学新闻网

       “举个最简单的例子，京沪高铁的时速是300公里，上海到南京的距离也差不多是300公里，如果中间不停站，基本1个小时就能到了。可是现在中间有无锡、苏州两个站，这样列车提速不久就要减速进站了，总的时间当然就受影响了。”据估计，到站的减速、停靠和启动加速，一个站可能需要十多分钟。Wmw北京交通大学新闻网

       谢维达做了一道算术题：“以京沪高铁1318公里计算，要达到5至6小时到北京的目标，列车的平均时速要在250公里以上，如果沿途21个站点全部停，5个小时肯定到不了北京。”Wmw北京交通大学新闻网

       但事实或许并不是我们所推算的这样。谢维达认为，将来的京沪高铁也许和现在的京沪间列车一样，并不是每列列车都要停靠21个车站，将来有可能会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。Wmw北京交通大学新闻网

       其他交通方式是否受到冲击Wmw北京交通大学新闻网

       据悉，“十一五”期间，中国将完成时速在300公里以上的客运专线大约5457公里，其中客运专线7000公里。Wmw北京交通大学新闻网

       以京沪高铁为首的铁路跨越式大提速，会不会引发交通结构的“革命”，也是值得期待的事。Wmw北京交通大学新闻网

       从国外经验看，由于运行高速，安全快捷，高铁将对由航空、高速公路、一般公路、高速巴士构成的传统交通体系产生巨大冲击，迫使其产生“经营革命”。Wmw北京交通大学新闻网

       从航空业来看，把去机场、候机、飞行、下机后移动等时间加起来算，乘飞机和高速列车时间差不多，但乘高铁费用却要降低30%左右。据测算，高铁开通后，乘飞机的旅客最高将减少65%，乘客的流失必将迫使航空公司进行变革。从高速公路大巴来看，中远途大巴乘客的40%将被吸引到高铁，这将迫使高速大巴调整战略，攻占高速列车到不了的“夹缝市场”。Wmw北京交通大学新闻网