北京教育系统深入开展创先争优活动简报单篇报道我校服务首都经济社会发展-北京交通大学新闻网

一是充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员教授的带头作用，鼓励专家学者通过项目、课题、专家委员会等形式参与到首都发展战略制定和有关部门、有关行业战略规划制定的工作中，开展前瞻性、战略性、对策性的研究，提供可预见性、可操作性强的方案，使学校优秀的专家团队成为促进首都经济社会发展的思想库、智囊团。仅2 01 0年，在施仲衡院士的带领下，城市轨道交通研究中心就组织编写了DB11/T 718-2 010《城市轨道交通设施养护维修技术规范》、DB11/T 717-2010《城市轨道交通设施设备分类与代码》、DB11/T 716-2010《穿越既有交通基础设施工程技术要求》等3部北京市地方标准。

二是依托“北京交通发展研究中心”、“北京市城市交通技术转移中心”、“北京交通发展研究基地”、“大城市交通拥堵研究中心”、“中欧ITS研究中心”等科研基地，围绕首都综合交通运输体系、轨道交通、物流领域发展中的重大理论和政策问题，为北京市政府及相关部门和企业提供决策支持。

三是依托学校建立的首都大学生思想政治教育研究中心，围绕首都大学生思想政治教育工作的热点、难点问题开展专题研究，为市委教育工委、市教委工作决策提供参考。

二、协同创新，强化科技服务

学校根据首都经济社会发展需求，聚焦信息、现代物流和交通领域的基础性和关键核心技术研究，服务于首都信息产业、物流产业、城市轨道交通行业技术创新体系建设。近3年学校承担了北京市科研项目2 7 6 1项，项目经费1.1亿元，作为主持或参加单位，获北京市科学技术奖近30项。

一是以轨道交通特色服务北京城市轨道建设。针对首都城市轨道交通规划、建设、运营、开发等快速发展的现实需要，学校以政产学研用协同创新的模式，对轨道交通的关键技术、核心技术进行联合攻关，取得突破性成果。学校研制出具有完全自主知识产权的基于通信的列车运行控制系统( CBTC)，成功运用于北京轨道交通亦庄线、昌平线，使我国成为继德国、法国、加拿大之后第四个掌握该项核心技术并实现开通运营的国家。该成果打破国外的技术垄断，产生了巨大的经济效益与社会效益，据初步估算该成果应用后可使引进系统的价格降低15%左右，按每年建设6 0 0公里线路投资6 0亿元计算，可节约外汇1 0多亿元。

此外，学校研发的具有自主知识产权的列车自动防护( ATP)车载设备，已在北京地铁2号线应用；开发兼容引进英国列车自动防护车载设备，在地铁1号线、八通线应用，保证了引进设备的备品备件；突破了地铁5号线引进信号系统存在的技术难题，为保证其顺利开通发挥了重要作用；利用在隧道工程、铁道工程等领域的科研优势，攻克了4号线地铁过北京大学物理楼、1 0号线过航天研究院、8号线过二炮计量楼和6号线、8号线穿越北京皇城等重大技术难题。

二是服务中关村国家自主创新示范区建设。学校利用区位优势，成为中关村科学城首批启动建设项目签约单位；依托与北京市共建的现代轨道交通产业技术研究院，承担国家和北京市的重大科技研发项目，建设关键共性技术研发平台，建立轨道交通创新基地，培养和汇聚高端工程技术人才；国家大学科技园已有4 3家高新技术企业入驻，平均年产值9亿元，同时向社会提供就业岗位2 0 00余个。

三、创新模式，培育优秀人才

学校根据首都经济社会发展需求更新教学理念，调整专业和课程体系，创新人才培养模式，强化教学内容与社会需求的对接，以培养学术型、工程型和复合型3类拔尖创新人才，为首都输送大量优秀人才。

学校瞄准北京市对轨道交通工程人才的迫切需求，制定5个特色专业培养方案，围绕轨道交通前沿理论与技术整合了专业主干课程体系，实施了“2+2”培养模式；开办北京地铁订单式培养“3+1"模式班，与北京地铁运营公司共建“城市轨道交通校外人才培养基地”，把实习实践、毕业设计、就业相结合，近3年有5 9 4名学生到基地实习，4 1人进入公司工作；依托“探索行业高校产学联合培养人才的模式和机制”国家教育体制改革试点项目，与企业联合选拔学生，探索“3+1+2”模式共同培养“卓越工程师”；积极引导毕业生投身北京新农村建设，近三年共输送1 0 0余人成为京郊村官。

文字：袁芳

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