在每一个重大的历史关头，机遇总是垂青那些执着奋斗的人们。    Tah北京交通大学新闻网

     整个十年文革浩劫，学校的元气大伤。1970年，国务院批准北京铁道学院更名为北方交通大学，并决定由北京迁往石家庄办学。Tah北京交通大学新闻网

     1977年，在粉碎“四人帮”后，经过广大师生的努力，国务院批准学校迁回北京红果园原址办学，逐渐恢复了正常的教学秩序。Tah北京交通大学新闻网

     而到1978年，当国家发出“向科学进军”的号召后，交大师生非凡的创造力得到了充分的涌流。Tah北京交通大学新闻网

     1978年3月18日，全国科技大会在北京隆重召开，来自全国各地的科技工作者齐聚北京，我校代表也光荣地出席了本次会议。在这次盛会上，邓小平同志提出了：“四个现代化，关键是科学技术的现代化”和“科学技术是生产力”的伟大思想。科学大会精神产生了巨大的鼓舞作用，使经过十年动荡的全国科技工作重新走上正常发展的道路，科学研究、学术探讨之风日盛。Tah北京交通大学新闻网
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     我校作为高级科教人才的聚集地，在1978年召开的科学大会上共有5个项目获得全国科学大会奖，他们是简水生主持的《内屏蔽对称电缆》、袁保宗主持的《7311—II型窄带无线数字加密机》、孙桂初主持的《JHK—1型晶体管恒温控制器》、土建系参加的《无缝线路胀轨跑道原因及防止措施研究》（阶段性成果）、霍铭煊参加的《8—6来克张法预应力混凝土铁路桥》。同年又从全路科技大会上传出喜讯：我校陆祖椿主持的《JMB－1型不对称脉冲机车信号》、赵昌桂主持的《直流脉冲站内轨道电路》、李承恕主持的《无线双工任意选址保密通信系统》、孙绍明主持的《600/1200比特数传机研制》、钟桂彤主持的《铁路顶进式立交桥计算理论与配筋型式的研究》、李诗博主持的《萤光灯照明用KYB型单管逆变器》、葛乃康主持的《ZT－11型专用台式电子计算器》、关英春主持的《BID－1型电子计算器》等8个项目获全路科学大会嘉奖。Tah北京交通大学新闻网

     捷报频传，给全校教职员工带来了极大的鼓舞，对科研工作的进一步开展形成了强大的推动力。1978年10月，学校重新设立科学研究处，先后成立了信息科学、管理科学研究所及信息处理、系统分析等19个科研室，学校专事科研的人员达到120人，其中教师占100多人，他们不仅是国家、铁道部重点科研任务的主力，而且成了培养研究生的骨干。至此，学校的科研才有了自己坚实的基地，才有了自己的队伍，才有了大发展的前奏。“六五” 期间，学校的科研项目数为583项，科研经费达到397.71万元。Tah北京交通大学新闻网

     在学校1985年第一届教职工代表大会上，一份普通却影响深远的 “七五”发展规划展现在人们面前，它郑重地告诉人们，到1990年学校将要建设成为“立足铁路、面向社会”，以工科为主体，以弱电和管理为特色，工、管、理、文相结合的大学。这份规划在后来产生的影响，远远超出人们的意料，北京交通大学被推入新时期的高速起跑线，开始加速度向前发展，并取得令人瞩目的成就。Tah北京交通大学新闻网

     “七五”期间，学校本着“改革、开放、搞活”的精神，在加强宏观管理和控制的同时，改进和完善微观管理方面的一系列工作。从观念上和实际工作中，把学校的科研从封闭型转变为开放型，从单纯学术型转变为教学、科研、生产结合型，从单学科转变为多学科交叉综合研究。这一重大转轨，使得科研工作蓬勃发展，学校逐渐形成了教育、科研两个中心的大格局。此时，学校与铁道部戚墅堰机车车辆厂、中国铁路物资总公司分别建立了科研、生产联合体，还与北京８所高校建立了协作关系，共取得科研成果300多项，11项重大成果获国家科技进步奖，64项获省部级科技进步奖。Tah北京交通大学新闻网

     “七五”攻关项目“重载组合列车的技术经济分析与评价”为大秦铁路开行万吨组合列车提供了科学依据；“郑州北编组站货车管理系统”实现了郑州北编组站货车管理的自动化，极大地提高了运输生产效率，为编组站现代化建设作出了贡献，此项成果获得了国家科技进步一等奖，江泽民总书记特意参观了此项成果的展览；“束管式系列光缆”在北京亚运会工程中应用，并在鹰厦铁路电气化通信工程国际招标中击败了美国、英国等外国公司，一举中标。学校承担的北京市项目“提高北京地铁承担交通客运量比重方案的研究”，为调整北京地铁沿线有关地面公交线路、站点布局、改善地铁与地面公交衔接布局提供了科学依据。“七五”科研项目总数达到1396项，经费为“六五”的3.86倍，达到1933万元。Tah北京交通大学新闻网

     时至“八五”，铁路大发展，也是学校飞速发展的时期。企业对人才与科研的需求更是如饥似渴。1993年，时任国务院副总理的朱 基亲切接见了有我校教师参与的“中国交通运输发展战略与政策”课题组成员；同年，韩杼滨与傅志寰、蔡庆华等铁道部领导，来校视察，看到学校科研项目TMIS（铁路运输管理信息系统）搞得红红火火时，便提出每年部里宁可少修几公里铁路，也要拿出足够资金支持这一项目。韩部长兴奋地说，铁路调度告别尺子和笔的时代已经到来了。他勉励学校科研工作人员为铁路科技发展发挥能量。1996年，铁道部就此决策在北京交通大学建立TMIS培训中心，为此项技术培训人才。Tah北京交通大学新闻网

     “八五”期间，全校共承担各类科研项目2085项，科研经费1.39亿元。其中“超级智能视听视觉处理系统的研究”列为国家自然科学基金重大项目。“八五”科技攻关项目“列车超速防护系统”被列为京九铁路优选设备，“车流径路管理系统的研究”解决了网状线路上任意两发到站间车流输送最短径路和特定径路的计算机算法模型，实现了车流径路管理现代化。以上两个项目均获得国家“八五”科技攻关优秀成果奖。我校完成的国家“863”计划项目“多媒体通信终端的应用技术”是铁道部唯一参加“863”计划事实十周学年成果展的项目。Tah北京交通大学新闻网

     1998年“211工程”启动后，我校科技工作有了更大的发展，实现了由“立足铁路、面向社会”向“服务铁路、面向社会”的转化，使科研工作面向国民经济主战场，实现科技与经济的有机结合，使科技工作以前所未有的速度健康地向前发展，科研能力明显提高。学校不仅承担了大批国家科技公关、国家自然科学基金、“863”计划项目和铁道部、北京市以及其他委、部、省市重要研究课题而且积极拓宽研究领域，大力发展横向合同课题的开发与研究，加强成果推广工作，使科研总经费大幅度增加。一批重要、应用价值很高的科研成果相继产生，分别获得国家和省部市级奖。一些成果在生产中得到推广应用，取得显著的社会、经济效益。Tah北京交通大学新闻网

     “九五”期间，累计经费超过3.48亿，年均增加20%左右，科研总经费2000年在教育部直属高校排名第23位。SCI在全国高校中排名从“八五”末的107位跃升到65位，EI从“八五”末的64位跃升到36位，ISTP从“八五”末的30位基本保持在前15位。我校共获科研成果奖励82项，其中国家级奖励6项，省部级奖励76项，国家自然科学奖实现了零的突破。徐叙?院士荣获1999年度何梁何利基金科学与技术进步奖。王梦恕院士荣获人事部颁发的1999年“全国科技专业技术人才”一等奖和第四届詹天佑铁道科技奖大奖。1998年高玉臣院士获得国家自然科学三等奖。SJ——数字化通用机车信号1998年获国家科技进步二等奖，在全国铁路12000多台机车上安装近万台，比欧共体为欧洲铁路网研制开发的ETCS早3年投入使用。2001年，我校科技处被评为“九五”期间“全国高等学校科技管理先进单位”。 可以说，“八五”、“九五”，科研工作在学校的历史上写下了浓彩重墨的一笔，为我校“十五”跨越式发展打下了坚实的基础。Tah北京交通大学新闻网