钟章队，第十二至十四届全国政协委员，提案委员会委员，北京交通大学教授，IEEE Fellow，中国通信学会会士，数智轨道交通研究院院长，宽带移动信息通信铁路行业重点实验室主任，中国铁道学会通信信号标准委员会副主席、通信专委会主任，教育部创新团队带头人。作为中国GSM-R铁路移动通信的倡导者，钟章队在30余年潜心研究中，“吃得了苦、耐得住烦、霸得了蛮”，成果迭出，屡破技术难题，创造了中国乃至世界铁路发展史上的诸多奇迹。潜心育人，指导培养了100多名硕士生、30多名博士生；甘为人梯，培养提携多名年轻骨干教师。

数十年如一日，钟章队胸怀“国之大者”，服务国之所需，攻坚克难、实干创新，成就了自己最美的人生故事，在中国铁路科技自主创新的征程中留下了交大人独特的、浓墨重彩的篇章。

1978年的秋天，邓小平同志在日本考察新干线时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时国外高速列车时速已达260公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。就在这时，年轻的钟章队面临人生选择，他在高考志愿填报栏里写下了北方交通大学铁道无线通信专业，从此与中国铁路事业结缘。

弹指一挥40余年，中国铁路从追赶到领先，在几代铁路人和科技工作者的积淀与薪火传承下，突飞猛进：青藏铁路克服了高原缺氧、高寒冻土等困难创下了世界高原铁路之最；4亿吨年运量的大秦线改写了重载铁路运输的历史；350公里时速的高速铁路成就了“中国速度”……作为国内首位研究GSM-R铁路无线通信的专家，钟章队在近三十年中，与团队历经艰难，参与到一场场工程实践中，攻克了一个又一个科研难关，见证和参与缔造了中国铁路发展的奇迹。

科研：深耕铁路无线通信

1990年被很多人看成是中国高铁的起点，在那一年，中国首次正式提出兴建高速铁路。当年12月，原铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”，进而引发了一场关于“高铁是否建、何时建、怎么建”的持续十几年的社会大讨论。直至21世纪初，尘埃落定，中国高铁开始加速发展。

铁路通信与信息系统是整个高速铁路系统的神经中枢，也是确保安全可靠运行、提高运输生产率的保证，“铁路通信是生死攸关的通信，中国需要先进的、面向未来的通信。”1994年，32岁的钟章队提出铁路未来的移动通信一定是数字的，一定是小区制的、高可靠性的、无缝覆盖的、安全的，他开始了对欧洲高铁采用的GSM-R系统进行跟踪研究。那个时候，中国的民用移动通信网络已开始布局，大哥大逐渐变小，传呼机还是时尚人士新宠，铁路通信却还停留在传统模拟通信，区间通信仍然依靠对讲机，覆盖范围局限很大。

1996年～2000年间，关于中国未来铁路究竟是要发展GSM-R(GSM for Railways铁路专用数字移动通信系统）还是TETRA（陆地集群无线电系统）的学术争论一直存在。钟章队倾向于GSM-R，为了获得最新的数据和信息，他四次赴欧洲进行实地考察，参加了数十次学术研讨会、率领团队成员发表相关学术论文。随着研究的深入，钟章队深刻体会到，GSM-R作为一种专门为满足铁路应用而开发的数字无线通信系统，有着基础优势、可持续发展性以及适合铁路综合信息化需要的特点，不仅满足调度指挥需要，更可使中国铁路在迈向信息化、自动化的进程上前进一大步。

瞄准国家需求的研究在机遇面前总能抢占先机。2002年，已经有近十年研究积累的钟章队获得了铁道部的重大支持，在北京交通大学建立了国内第一个GSM-R系统应用模拟实验室。

自此，GSM-R在中国从无到有，从立项到全面运行并得到广泛推广应用所走过的惊心动魄之旅，布满了钟章队在科研高峰上攀爬的足迹。1994年提出基于GSM-R技术建设中国铁路数字移动通信网络，奠定了高速铁路CTCS3级列控系统和重载同步机车操作控制系统发展的基础。2009年开展LTE-R研究、2013年开展5G-R研究，推动了我国铁路通信数字化、网络化、智能化发展。钟章队带领团队累计完成100多项国家、省部级科研项目及工程项目，研究成果在青藏铁路、大秦重载运输铁路、武广和郑西客运专线、京沪高速铁路等大量工程建设中得到了广泛应用，获国家科技进步一等奖1项，省部级科技特等奖1项、一等奖6项、二等奖6项，中国图书优秀学术著作一等奖1项，中国高等学校十大科技进展1项，中国研究生教育成果奖二等奖1项，中国电子学会优秀博士学位论文指导导师奖。出版专著7部，发表论文500多篇，高被引论文2篇，授权专利10项。

育人：培育栋梁之才 打造出色团队

钟章队带领的团队是教育部创新团队和2011协同创新团队，是一支朝气澎湃的团队，和许多取得非凡成就的科研团队一样，钟章队的科研团队有个鲜明的特点：能打硬仗，干起活来不讲条件。他们不仅时常远赴铁路现场，寒暑假也照常工作，甚至周末也明确规定只休息一天。

团队里的师生对此都没有怨言，原因很简单：首先，作为团队带头人的钟章队每周六也在，他也在看书学习，也在研究；第二，钟章队的观点是，我们现在的目标是赶超世界一流技术水平，如果前方的选手休息时，我们也休息，那么赶超从何谈起？最重要的一点是，大家被一个钟章队常用的句式深深吸引：“这个问题需要有人来回答”。

这是一个极具魅力的提问。如钟章队曾提出的问题是：“高速率的数据传输究竟可以支持多高的移动速度？这个问题需要有人来回答……”这个问题很长时间没有人给出过答案，目前在时速350公里的高铁运行过程中，通信保证是不掉线的，那么再高一些的速度呢？到底多高的速度是极限呢？！在无线通信领域的科研工作者心中，这一个个问题无疑和哥德巴赫猜想、费马大定理一样令人着迷，值得有人前赴后继地去探索。

是为了名利，还是为了一个共同的理想走在一起？动机的不同决定了不同的动力来源。作为团队带头人，钟章队于己无私念，却用实际行动让人了解到他所怀有的梦想：“为国家重大工程服务，为中国铁路做些努力，为全人类的共同发展做贡献”。团队成员就是这样被同一个理想所感染激励着，近三十年来，始终团结在一起，并不断壮大。

“打造团队和打造个人是完全不同的。”谈到团队建设，钟章队教授有自己的体会：“团队带头人首先得无私，要能做到相对公平，这样才能凝聚团队；其次，光有好人缘不行，还得有一定的敏感，也就是对行业发展趋势的敏锐捕捉，能成为团队前进的方向；另外，团队带头人应该有自己的长处，但并不代表着在每个方面都比团队成员强，而是团队中每个人都有特点，优势互补，互相支持。”

的确，在发展势头迅猛的30多年中，钟章队身边汇聚了越来越多的惺惺相惜的人。他们年龄错落有致，专业各有所长，大家的共识是，团队像个大家庭，大家忙碌有干劲，但关系简单清澈。在重大任务当前有一个原则：还没成家的多照顾一些有家的，没有孩子的多照顾一些有孩子的，孩子大的多照顾一些孩子小的；而在机会和荣誉面前，年轻人总是得到老同志的推举和礼让。

团队中的老师们年龄错落有致，专业各有所长。而和老师们一起埋头奋战的学生们，他们在重大工程项目中，在实验室里得到了充分的浸染和锻炼，并在实战中与各大公司的同行们进行学习交流，增长了见闻和动手能力，颇得企业的赏识，许多学生甚至还在试验线上忙碌还未毕业，就已经被大公司直接“预定”。如今，从团队中毕业的学生近五百名，有很多在跨国公司或国内通信行业就业，且发展不错。

天下遍桃李，师者尽流芳。钟章队积极推动共同建设特色专业课程、编写前沿领域教材、组建虚拟教学组织、开展学生交流互访等，助力服务国家电子信息领域高水平科技自立自强，培养出一批批英才翘楚，团队将基础理论与关键技术研究、成果工程化与产业化、高层次人才培养融为一体，成为国家轨道交通通信与控制工程建设的智囊团、创新成果的摇篮与人才储备库，仅2008－2012年间，钟章队所带团队共授权发明专利37项，五年内获国家科技进步一等奖1项，省部级科学技术一等奖2项、二等奖4项。在高强度工作的同时，钟章队还出版了9部学术著作：《物联网》、《铁路物联网应用》、《铁路数字移动通信系统（GSM－R）应用基础理论》……其中多部书籍被用作教材，成为行业内技术人员的必读课本。

建言：心系民之关切发出交大声音

国之重任，在于为民谋福，为国图强。“2013年刚开始当委员时，我比较关注高铁发展，因为那时中国高铁正面临着一些发展困境。为推进中国高铁平衡发展，我提交提案，主要集中在建言推进中西部地区高铁建设。”钟章队说。

不知不觉，连任三届政协委员，这11年间，钟章队履职尽责，发挥专业优势，心系民之关切，发出交大声音。

2021年，他提出，补齐京津冀市域铁路发展短板，形成9层综合立体交通线网，打造综合立体交通“大脑”，加速构建京津冀国际化综合交通极和枢纽集群，在京津冀率先成功打造国际综合立体交通网络，形成全国示范性城市群。要做好雄安、石家庄等城市市域铁路网络的规划，形成衔接有序的城市群一体化的市域铁路网络。

“乘着新基建和新型城镇化的东风，智能铁路在未来15年里将得到快速发展。”钟章队预期，到2035年，不仅“轨道上的京津冀”和“轨道上的长三角”将成为现实，珠三角、成渝等城市群也一定建成综合轨道交通体系。中国铁路未来的30年将是现代化、高质量发展的30年，新一代信息基础设施网络建设必不可少，时不我待。到21世纪中叶，中国将全面建成数字化、网络化、智能化、绿色化的“交通强国”，“人享其行、物优其流”，百姓将更有幸福感、获得感和安全感。

过去几年里，钟章队的履职关键词是“轨道交通现代化”。2023年是钟章队连续呼吁加快实施轨道交通现代化的第三年，全国“两会”期间他提交了《关于我国加快实施轨道交通现代化的提案》，提案聚焦于中国轨道交通能持续在科学化、精细化、智能化上下功夫，为国家治理和中国式现代化建设提供更多的时间和空间，让更多百姓享有美好交通服务。城市现代化是中国式现代化的主战场，钟章队希望通过“预见性”建议，为推动政府科学决策建言献策，让更多可见可感可触的变化不断发生，发挥一名政协委员“为国履职、为民尽责”的积极作用。

2024年，他建议推动货运物流全面数字化、智能化、绿色化发展，赋能产业形成新质生产力：“新质生产力的本质就是要求技术的发展要具备颠覆性、创造性和前沿性中的一种。我国货运物流业实现量的快速增长、质的有效提升，得益于创新驱动发展战略逐渐落地的时代大潮下，全面数字化变革尤其是人工智能、大数据、物联网等技术的广泛应用，迸发出的强大创造力。”。

他是记者圈公认的专家和优质受访者。每年仅两会期间，他接受光明日报、经济日报、中国日报、中国青年报、人民政协报等近30余家重点媒体的专访，影响广泛。钟章队提交的关于“中西部交通平衡发展”“博士生待遇提高”“博士后待遇改善”“京津冀轨道交通一体化”“提高综合交通服务质量”“创新体系建设”等多方面的提案，全部得到了有关部门和行业的采纳，为轨道交通行业的发展和高水平人才培养贡献了一己之力。

这是一个如风的时代，钟章队用40余年坚实的步伐，稳健地开辟了一条道路，成就了自己和团队的辉煌成绩。如今，他和他如钢铁般的团队继续高效而充满热情地准备下一个攻坚课题──智能高铁、智能重载，“一定要为中国铁路多做点事情，为人民群众多做点事情。” 在以“为中国铁路做些事情，赶超世界一流技术，为人类社会做些事情”这一梦想中，为这一伟大目标不懈努力。

责任编辑：李雪 糜飘

审核：袁芳 王瑞霞