中国网：（2011-5-18）H22北京交通大学新闻网

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内容摘要: 李牧原（中国交通运输协会联运分会秘书长）：多式联运，往往是水运、铁路和公路之间的一个衔接，多式联运应该把这几个方面都衔接好。张晓东（北京交通大学副教授）：港口与铁路的衔接不到位是制约海铁联运的直接原因。H22北京交通大学新闻网

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　　黄影明（上海元初国际物流有限公司总经理）：希望能市场化操作，大公司和小公司纵向联合开展水路运输，通过船舶中转或者是水铁联运，运输成本至少能降低20%，如果洋山港的铁路、水运能够接驳起来，发展起来不得了。H22北京交通大学新闻网
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　　李牧原（中国交通运输协会联运分会秘书长）：多式联运，往往是水运、铁路和公路之间的一个衔接，多式联运应该把这几个方面都衔接好。但我国出口加工型的经济决定了海铁联运扮演着一个大通道、主动脉的角色。所以，发展海铁联运是当务之急。H22北京交通大学新闻网
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　　张晓东（北京交通大学副教授）：港口与铁路的衔接不到位是制约海铁联运的直接原因。目前只有大连港、宁波港等极少数几个港口实现了港口与铁路的无缝衔接。这样海铁联运效果大打折扣，也使得它在经济成本优势显示不明显。设施的连接，特别是无缝衔接是急需破解的瓶颈。H22北京交通大学新闻网