新闻来源：张琦（2011年5月11日）mt2北京交通大学新闻网

 mt2北京交通大学新闻网

“贷款买车为赚钱，谁知赚钱这样难，出门吃尽各种苦，受气还要赔笑颜。油价太高运费低，老子做梦都犯难，一旦老子中了奖，建个大型加油站，司机加油全免费，每天都挣好几万。”一条短信，道尽长途司机们的劳苦和辛酸。中国物流最基本的环节是什么？答案是公路运输。不过，如今的公路过路费之痛却成了中国物流业的顽疾。4月底，记者选择了广东—辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费最少有三分之一被高昂的过路过桥费“吸”走。mt2北京交通大学新闻网

 mt2北京交通大学新闻网

4月27日，记者在广东跟随长途货车司机吴忠耀师傅，从广东跑到辽宁，这也是目前国内直达运输最长的线路之一。吴师傅的车是2009年贷款20多万元买的，这次装了32吨货。车上主要装的是小家电、灯具。发车地点是广东佛山市。从4月27日晚上8点到4月28日晚上10点，记者和吴师傅一行到达山东烟台港，随后乘轮渡抵达大连。29日晚上7点，经沈大高速抵达终点站沈阳，包括海上轮渡在内，将近三天两夜，记者和吴师傅一行，总共经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁七个省份，行程2800多公里，缴纳过路过桥费和轮渡费用8978元。mt2北京交通大学新闻网

 mt2北京交通大学新闻网

吴师傅的这一趟车共计拉了32吨货，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，同行的另一位司机孙师傅的工资1000元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，自己能赚7000元左右，但现在从辽宁往广东方向运费压得极低，只有21000元左右，有时甚至是亏本行驶。这样算下来，正常情况下，从辽宁到广东一个来回，将近6000公里也就是赚六七千元。如果每个月在辽宁、广东之间能跑两个半来回，总共能赚12000到15000元，去掉每个月还车贷12000元，能剩下两三千元。mt2北京交通大学新闻网

 mt2北京交通大学新闻网

中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍，2010年中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。而根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率，就是物流费用与物流物品价值之间的比值来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，而日本只有4.8%。mt2北京交通大学新闻网

 mt2北京交通大学新闻网

那么高速公路公司利润率如何呢？在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，记者随机选择了一家上市公司现代投资(000900,股吧)进行了调查。2010年，这家公司的净利润率43.42%，超过万科、中国银行(601988,股吧)、中石油、中兴证券等其他各行业大型上市公司。《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业“荣登”榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。mt2北京交通大学新闻网

 mt2北京交通大学新闻网

2008年，国家审计署曾对国内18个省市收费公路进行了审计。结果发现，辽宁、湖北等16个省在100条公路上违规设置收费站158个，至2005年年底，违规收取通行费149亿元。浙江、安徽等7省提高收费标准，多征收通行费82亿多元。山东、北京等12个省市35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。18个省市政府和交通部门将应专项用于还贷的通行费收入291亿元改用于其他项目。财政性资金投入经营性公路形成的国有股权收益及转让公路国有资产取得的转让收益中，有58亿元遭闲置或被挪用，根本没有用于公路再建设或偿还贷款，17.9亿元被挪用于建楼堂馆所、投资股票和对外投资，用来还贷的钱不及收到的过路费的1/10。mt2北京交通大学新闻网

 mt2北京交通大学新闻网

审计署建议，交通部和各级地方政府加大对公路建设的投入，降低社会运营成本，体现政府责任；降低公路收费标准，减少收费站点，调整不合理的收费期限。“审计署发出这一公告三年了，但主动降低或取消收费的路桥并不多，巨额利益向部门倾斜，最终全社会都将付出代价。”北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东指出。mt2北京交通大学新闻网

 mt2北京交通大学新闻网

http://news.hexun.com/2011-05-11/129489883.htmlmt2北京交通大学新闻网