慧聪工程机械网 （2009-12-25） 

 

 

北京市交通干部管理学院教授张柱庭认为，企业可以做到经济效益和社会效益同时兼顾。这个过程不是通过降价，而是提供多层次的票价。如果高铁价格太高，快车和特快车又部分停运，旅客可能会流向民航和公路等其他交通工具。因此，铁路部门也会考虑长远的供给和需求关系。

 

凤凰博主“赵世龙”认为，铁路建设本意包含了国家返还国民的一种待遇，不是一个纯商业模式，这种强迫式的推高消费，包藏了社会不公的因素，包藏了公民人身权利的被隐性侵犯。

 

北京航空航天大学经济管理学院教授张宁认为，高速铁路这种大运量的交通方式，不应该以成本核算为主体，要考虑到乘客对运价的接受程度。应该把铁路的公益性和经营性分开来看。

 

吴睿鸫建议，高铁票价应严格按照《价格法》规定，由政府价格主管部门举行价格听证，征求消费者、经营者和有关方面的意见，充分论证高铁票价的可行性，以切实保证高铁票价的合理与公平。

 

市民于女士认为，目前正在销售的京津城际快通卡虽然保证了乘客快速进站，但是没有优惠。现在持有快通卡的乘客人数不少，对于这类“常客”，可以采取一些优惠措施。

 

有网友建议，现在的票价即使普通百姓能接受，也让很多春节即将返乡的农民工吃不消，所以，国家还是应该在春节返乡高峰来临之前进一步调整，最大程度满足所有人要求。

 

有网友建议，武广高铁票价开始贵点倒无所谓，但回收成本就行了，以后应该像收费站那样逐年递减。或者实行浮动票价制度，根据淡季和旺季的运营能力及时调整票价。

 

有网友建议取消部分列车停运。高速铁路开通运营后铁路部门取消相应的普通列车，这是“逼”着老百姓买高价票。高铁是多元交通的一部分，不能因为有了高铁就取消了其他的铁路运输方式。