今年以来，停车资源互换共享的呼声再次高涨。在今年的北京市两会上，政协委员韩巧玲提交了《关于解决私家车停车难的问题》的提案，建议小区与附近写字楼实现停车资源的互换共享。实际上，最近几年，不仅政协委员们有提案，多家媒体有对国外经验的介绍，市民对此也很期待，但几年过去了，停车资源共享鲜有大的突破。在北京，这个停车难、共享难的问题为什么一直没得到解决？究竟是什么因素阻碍了停车资源共享？记者为此实地探访调查。

　　家住通州的刘延每天早上7时准时出门驾车上班。7时40分左右，顺利到达公司所在地——双井桥向东一站地的外企大厦。而公司上班时间为8时30分。

　　其实，刘延也很想利用这近一个小时的时间补补觉，但每天早上的停车令她格外头疼。和双井附近很多写字楼一样，外企大厦楼前近15米宽、70米长的通道处设了32个停车位，但却横七竖八地塞满了近50辆车。

　　上午11时，外企大厦楼下已“盘根错节”：司机见缝插针，车头朝向不一，汽车在“迷宫”中艰难行进。刘延说，在早上7时50分之前，来的人基本上能把车停到标准的停车位里，好进又好出，但相应的代价就是来得要早。7时50分到8点半，停车位基本满了，后来的车主只能停到过道上。“这需要车主倒车、斜插等技能功力深厚，此外还要对环境特别熟悉，如果一不注意停到了银行门口，就等着保安来敲门吧。”8点半以后来的车主，基本上就不抱希望了。有的车主只好将车直接拐进附近小区，那里会有一些空车位。

　　在双井地区，写字楼一带附近的九龙花园、百环花园、石韵浩庭、双井东里等小区中有不同程度的空车位。近50个空余车位散落在九龙花园，而空车位最少的双井东里也有近20个。

　　19：00 小区车溢通道 大厦空空如也

　　晚7时，外企大厦门前已空空荡荡，整块停车场仅停着5辆汽车。双井地区的富力中心、优士阁以及乐成购物中心，每个写字楼门前都空闲出近30个车位，而地下车库则有6成处在空闲状态。此时，与外企大厦200米之遥的九龙花园、双井东里社区里却车水马龙，夜色中，车主借着灯光正苦寻车位。

　　晚6时45分，九龙花园小区地上停车位已基本停满。7时之后回来的车只能停在小区道路上。过了9时，就要开始第三层的停车了。一位保安告诉记者，晚来的车主一般都自觉地松开手刹。待到第二天清晨，保安们的主要任务就是来回推动这些“碍事”的车辆，保证停在里面的车正常出行。

　　像九龙花园这样的停车难题，在双井附近的每个小区中都存在。

首尔这两年推行了两项政策：一是居民区街道停车制度，即在宽度为5.5米以上、12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度7米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。在街道停车场的使用上，对附近居民实行优惠，居民只要每月支付很少费用就能优先使用固定停车位；二是家庭停车场支援制度。对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民，每个停车位最多给予150万韩元（约1000美元）的援助。这个制度出台，居民反响热烈，估计去年新增家庭停车位300多个。