中国广播网：刘媛 （08-12-22 09:29）25s北京交通大学新闻网

        中国首列铁路卧铺动车投入京沪线运营。25s北京交通大学新闻网

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        专家分析票价是否合理25s北京交通大学新闻网

        票价较高 竞争力有待加强25s北京交通大学新闻网

        "动车卧铺"有"陆地航班"之称，车辆设备达到空客标准。但是面对如此豪华的动车，市场却并没有给予积极的回应。从655到730元不等的高昂票价，是不少本想尝鲜的旅客对"卧铺动车"敬而远之的主要原因。25s北京交通大学新闻网

        在北京一外企工作的李先生给记者算了一笔账：七八百元的票价，超过了大部分时段的机票价格，除了能睡一觉以外，时间上，动卧也只比Z字头、T字头列车快一两个小时。而对于部分不在乎票价的旅客来说，火车票的订票系统不够完善便捷、车站环境普遍嘈杂等诸多因素，也让动卧相比飞机，竞争力变得比较有限。25s北京交通大学新闻网

        面对人们对动卧昂贵票价的质疑，北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任李文兴教授昨晚在接受《新闻纵横》采访时表示，卧铺动车主要针对商务人群，价格的确略微偏高。 25s北京交通大学新闻网

       “卧铺动车组应该说是起步开发的一个新的品种，如果从四川分割的这个角度来讲，或者说我们从市场结构来看的话，应该说我们现在比较高档次的旅客群也有这么一些人，他们愿意坐舒适程度比较高，也有市场的，但是从差价来讲，相差200多块钱，还是不少的。”25s北京交通大学新闻网

        空座率谁来承担？25s北京交通大学新闻网

        一方面，高昂的票价导致市场冷清；另一方面，每天两班的京沪卧铺动车又必须准点发车。一列动车要卖多少张车票才能收支平衡？由于定价偏高造成的经济损失，该由谁来承担？李文兴教授给出了他的答案。 25s北京交通大学新闻网

        “如果说上座率低，出现一半空座率，假如说我们单独核算，单独来看卧铺的话，票价收入是他最重要的收入来源，就你说这个问题，如果上座率不高的话，将会影响车的收入，进而因为到他所谓成本的收回的问题，有80%的上座率我认为就是正常的。”25s北京交通大学新闻网

        票价应该民主化透明化  25s北京交通大学新闻网

        六七百元的动车卧铺价格究竟合不合适？有没有下调的空间？曾多次参与交通运输价格制定的李文兴教授认为，京津城际铁路采用试运营听取广大旅客意见的方法值得动车卧铺借鉴。 25s北京交通大学新闻网

        李文兴：“我不知道这次定价有没有适行期，大家通过这一年，进行调节，包括旅客就是消费者可以感觉比如说这个评价，运行一定时段后，感觉客流量比较多以后，高低程度合适与否，公益性的产品应该让铁路企业，让旅客、消费者都能够接受的程度，所以票价应该民主化、透明化这样比较好一些。” 25s北京交通大学新闻网

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