国内首个地下交通环廊本月8日在中关村西区正式开通。一度“沉寂”两年的交通环廊开始了夹杂着新鲜体验和磨合碰撞的试运行。带着关于这一新生事物的五个疑问，本报记者近日进行了走访。BrZ北京交通大学新闻网

　　●开通为何遇冷？BrZ北京交通大学新闻网

　　重要入口尚未开通BrZ北京交通大学新闻网

　　本月10日是开通后的首个工作日，中关村地下交通环廊并没有迎来期望中的早高峰。“和预期相比，这几天地下环廊的车流量比较小。现在还看不出规律来。” 中关村西区建设办公室主任赵立华介绍说。BrZ北京交通大学新闻网

　　据了解，环廊开通遇冷的原因，除了刚开通市民不太了解外，还和管廊与大多数连通环廊的大厦停车场尚未真正连接有关。目前真正连通的停车场只有C区4个，即鼎好电子城、中关村E世界、中关村广场购物中心和家乐福超市。另外，环廊的一个重要入口，临近北四环的中国化工大厦入口还没有开通，“一旦打开，北四环的车辆将哗哗地开进来。”BrZ北京交通大学新闻网

　　●限速会否提高？BrZ北京交通大学新闻网

　　仨月内将不会提高BrZ北京交通大学新闻网

　　“环廊走起来不错，就是感觉限速太低。”近日驾驶标致车前往地下环廊“尝鲜”的邓小姐不无遗憾地说，这种心态也是不少走过环廊的司机共同的感受。BrZ北京交通大学新闻网

　　负责地下环廊物业管理的高一民总经理透露，刚开通这几天，便有一些嫌慢的司机悄悄违章超速，有的甚至还玩起窄道超车。赵立华表示，出于安全考虑，每小时15公里的限速在为期约3个月的试运行期内将不会调整。以后是否提高视实际情况而定。BrZ北京交通大学新闻网

　　●违法会不会挨罚？BrZ北京交通大学新闻网

　　连续超速可能挨罚BrZ北京交通大学新闻网

　　如果你超速行驶在地下环廊里，很快你将遭遇道旁交通协管员的红牌提示或警告，不过目前你还不会因此拿到罚单。环廊物业管理有关人士表示，地下交通环廊部分具有小区道路的性质，物业并无违法处罚权，但希望今后具有处罚权的地面协管员下到环廊处理违法等问题。 BrZ北京交通大学新闻网

　　“如果违法车辆太多，将协调交管部门一起处理违法问题。”赵立华主任表示，今后将考虑把环廊里头现有的35个探头和交管部门的监测系统衔接起来，如果机动车连续超速，可能会领到交管部门的罚单。高一民透露，环廊里的30余名交通协管员以后也将配置测速仪。BrZ北京交通大学新闻网

　　●会否变成新“堵点”？BrZ北京交通大学新闻网

　　智能系统调控流量BrZ北京交通大学新闻网

　　地下环廊一位工作人员告诉记者，9日下午，由于驾车前往家乐福超市购物的人比较多，而超市停车场收费系统通行较满，导致地下环廊中关村广场购物中心出口暂时拥堵。BrZ北京交通大学新闻网

　　地下交通环廊是否会变为中关村新“堵点”？中关村西区建设办公室负责人表示，由于环廊服务于大多数司机的停车需求，不排除由于环廊和大厦停车场的联系导致可能出现停车较慢的情况。“不过这不会造成整个环廊的堵塞，因为技术上可以解决这一问题。”据介绍，环廊智能管理系统可直接测算环廊车速，而且通过交通诱导信号可控制机动车的进出方向，从而保障环廊内的交通正常运行。BrZ北京交通大学新闻网

　　●产权归属何方？BrZ北京交通大学新闻网

　　暂由公司物业管理BrZ北京交通大学新闻网

　　围绕环廊的产权归属仍处于模糊状态，由此引发的后期管理和维护费用也成为有关部门难以回避的新课题。就环廊开通运行后的管理费用，北科建公司日前测算的结果是，在扣除由路灯项目部负责的照明电费（95.7万元）、强电系统设备维护费（19.8万元）、税金（5.8万元）外，初步预计为392万元/年度。BrZ北京交通大学新闻网

　　记者从有关部门获悉，目前地下交通环廊由北科建公司实施统一的物业管理。海淀区作为属地政府履行监督管理责任，并与北科建公司签订管理资金补助协议。首次签订原则上按北科建公司提出资金的50%至70%的比例范围内进行，合同期暂定为5至10年。BrZ北京交通大学新闻网

　　海淀区政府一位熟悉中关村西区开放的人士透露，当时北科建是第一个做土地一级开发的，西区一级土地拍卖是北科建来运作的，拍卖后北科建只收取了相应的管理费。土地拍卖收益直接进入市财政，同时区财政也得到部分收益。“因此环廊的产权不好确定，环廊的成本是在一级开发成本，还是纳入二级地块的开发成本也说不太清楚。”这位人士表示，地下环廊的产权将是有关部门需要研究解决的新课题。 晨报记者 罗德宏BrZ北京交通大学新闻网

　　专家观点BrZ北京交通大学新闻网

　　【       】BrZ北京交通大学新闻网

　　优化地上交通才能除堵BrZ北京交通大学新闻网

　　北京交通大学交通运输学院教授贾顺平认为，有关部门应正确把握开通后的管理服务及地上交通的优化，这样才能真正体现出地下交通的意义所在。BrZ北京交通大学新闻网

　　“中关村地区一直以来是个交通重灾区，行人、机动车交叉影响比较严重。地下环廊的开通将这种交叉做了相对隔离，肯定缓解了不少压力。”但是，在此基础上，贾顺平认为，地下交通应与地上公共交通的优化相结合。“地上交通应借这个契机提高公交车的服务水平、速度等，只有这样，地区的交通才能得到有效改观。”BrZ北京交通大学新闻网

　　新闻链接BrZ北京交通大学新闻网

　　【       】BrZ北京交通大学新闻网

　　金融街地下交通工程部分建好BrZ北京交通大学新闻网

　　“金融街地下交通工程的地下部分已经建好了，现在就等西二环出入口打通就可以投入使用了。预计明年能正式开通。”北京金融街商会常务副秘书长沈宏昌近日告诉记者。BrZ北京交通大学新闻网

　　“金融街地下交通工程”东起太平桥大街，西至西二环路，南至广宁伯街，北至武定侯街，全长约2.4公里。开通后将极大缓解地区交通压力。BrZ北京交通大学新闻网

　　金融街控股股份有限公司有关负责人介绍，金融街地下交通工程包括地下行车系统及地下人行系统。地下行车系统位于地下二层，行车系统通过地下隧道与西二环路与太平桥大街直接相通。地下人行系统位于地下一层，共两处，连接中心区休闲公园南北和公园西侧各建筑，缓解地面层人车交叉的矛盾。有关负责人表示，地下交通开通后，管理将交由西城区政府负责。BrZ北京交通大学新闻网

　　CBD地下环廊明年开通BrZ北京交通大学新闻网

　　CBD管委会相关负责人近日表示，CBD地下环廊目前正在建设中，预计明年开通。据悉，CBD管委会将在近日举行新闻发布会，会上将进一步通报地下环廊的相关进展情况。BrZ北京交通大学新闻网

　　此前，CBD管委会在接受采访时表示，该地区地下交通将由开发商和政府一起解决。开发商开发属于自己的地下空间，政府负责各楼宇之间地下道路建设，而对于道路的管理和维护则由政府负责。 晨报记者 邹乐BrZ北京交通大学新闻网

　　【       】BrZ北京交通大学新闻网

　　地下环廊·背景BrZ北京交通大学新闻网

　　地下环廊曾“沉睡”两年BrZ北京交通大学新闻网

　　“虽然没有尽善尽美，但环廊的开通还是让我感到很幸运。”近日接受本报记者专访时，中关村地下综合环廊当年的设计建设的领头人之一、北科建集团总工程师曹邗用了好几个“幸运”来表达自己略显激动的心情。作为国内第一个在地下环廊建设上“吃螃蟹”的人，这些年环廊开通的“一波三折”让她深有感慨。BrZ北京交通大学新闻网

　　2000年左右北科建公司接手中关村西区的土地一级开发建设的项目。曹邗告诉记者，当时在市政配套设施设计时便考虑到海淀区交通路网的通行压力，从保持交通顺畅和不同地块招商的灵活性等角度出发，并结合之前多次前往日本等环廊建设发达国家考察的收获，逐步形成一个构造地下环廊立体组合的比较成熟的设计方案。据了解，这一设计当时还获得了国家知识产权局授予的发明专利。BrZ北京交通大学新闻网

　　“这种组合的方案对当时国内的行业管理还是有不小冲击的。” 曹邗说，从市政管理来讲，那时“我们家的，你们不能进”的条块分割的管理思维还是表现很突出的。面对地下环廊这一“新事物”，当时的行业管理规范出现了明显滞后，建设、交通、消防等不同行业部门如何协调管理，在环廊设计之初便成为各家共同探讨的难题。BrZ北京交通大学新闻网

　　虽然地下环廊建设顺利，到2004年市政管线已安装完毕，地下环廊已基本完工。但当时那个尚未完全破解的难题悄悄地释放出其负面效应。从那时起，地下交通环廊因消防验收、运行维护费用、谁来管理等问题，“沉寂”了两年一直没有开通。近日在包括政府部门等多方协调下，地下交通环廊终于得到消防、交通等多个部门的验收。 曹邗建议有关部门尽快从管理层面、行业规范层面进行总结和补充，提出一个更完善的管理方案。BrZ北京交通大学新闻网

　　晨报记者 罗德宏BrZ北京交通大学新闻网